中国第一个“三机场”城市是上海。以下是关于上海建设第三机场的详细介绍：
上海作为全国三大“双机场”城市之一，拥有浦东、虹桥两大国际机场，2023年航空旅客吞吐量合计达1.24亿人次，位居全国第一。从全球范围看，上海双机场客流跻身全球TOP3，仅次于纽约、伦敦；货邮吞吐量全球第二，仅次于香港。
上海与北京、广州一道获批全方位门户复合型国际航空枢纽，成为“3 + 7 + N”国际航空枢纽的第一梯队。根据规划，三大国际枢纽要强洲际、强中转、强国际竞争力，远程国际航线原则上合理有序向北上集中，这使得上海国际航空枢纽建设继续加码。
长三角是全国经济最发达、商业最活跃、人口最庞大的地区，作为中心的上海，两大机场仍无法满足需求，机场扩容成为必然选择。浦东机场虽不断扩建，但高峰期起降容量接近饱和，且受市域空间、空域资源限制，只能向外拓展。
过去中心城市“单打独斗”，交通资源不易外泄。但随着城市群一体化、都市圈同城化成为主流，在都市圈内合理分工布局成为共识。不只是上海第三机场放在省外的江苏南通市，广州第二机场放在佛山肇庆交界之地，深圳第二机场放在惠州，都是这种趋势的体现。
对于上海来说，机场在周边合理布局，既是自身都市圈协同发展的需要，也是长三角一体化的应有之义。在长三角一体化规划中，上海获得独一无二的中心地位，要发挥龙头带动作用，打造世界级机场群，上海需担纲引领角色，率先发挥辐射、溢出、协同效应。
空域资源相对充足：南通空域资源相对丰富，且是连接上海与苏北的重要节点，以此为跳板可扩大上海对长三角的影响力。
地理位置适中：南通与上海虽分属两省，但仅隔一条长江口。新机场选址距离浦东、虹桥机场均约100公里左右，既能承接溢出资源，又避免与现有机场形成直接竞争。
交通规划完善：作为上海大都市圈成员，南通以接轨上海为主导方向，正在构建“轨道上的机场”，通过高铁、城轨、市铁等无缝对接上海两大机场，并打通苏州、盐城、泰州等地区。
空域资源紧张：苏州周边军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大，建设机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段。
周边机场覆盖完善：苏州周边已形成“环苏州机场群”，上海两大机场距离苏州不远且已有跨市地铁连通，苏锡两市交界处还有苏南硕放机场作为共用机场，苏州可直接享受上海的航空资源，自身建机场的必要性降低。
靠近省会享受溢出效应：如江苏镇江、浙江绍兴、安徽马鞍山等，因靠近省会城市，能直接享受到省会机场的溢出效应，无需另建机场。
经济人口能级不足：部分地市因经济和人口规模较小，且铁路交通相对便捷，如安徽一些偏远地市，暂无建设机场的必要。
空域资源与竞争限制：个别城市虽经济、产业、人口发展对机场需求迫切，但受限于空域资源和周边机场竞争，机场规划难以落地。机场规划涉及区域布局、空域资源、市场腹地和城市竞争格局等多方面因素，需综合考量。
