发布会很多回答写过这里不再赘述，重点讲讲为什么是深圳卫视吧。
表面上看，深圳卫视作为地方卫视，为本地企业的新车发布会站台，目的应该是吸引当地观众。
但上述逻辑有个明显的漏洞：深圳是国内人均收入最高的地方之一，还有限牌政策，以model3、奔驰GLC等为代表的豪华品牌车型常年位列当地销量榜前列。
反观比亚迪，在深圳保有了比亚迪E6、E5等大量的出租车产品，虽然销量很高但私人用户极少，秦PLUS DMi作为一款主销约12万的轿车选了深圳卫视播出上市发布会，或许对品牌形象并不怎么友好，这样真的有利于其能在上述车市中脱颖而出吗？比亚迪是不是又双叒叕地不会营销了？
我的看法是：选深圳卫视是对的。即使在比亚迪的出租车形象比较根深蒂固的深圳，市场眼中现在的比亚迪已经不是当年的比亚迪。
具体以深圳市上险销量来说，2018年比亚迪的销量构成是这样的：
可见比亚迪虽然纯电车销量不错，甚至可以过半，但主要贡献者是E6、E5两个车型。
但凡近两年去过深圳的读者都知道，深圳马路上基本见不到纯色涂装版本的E6、E5，取而代之的是深圳经典的含蓝白组合出租车涂装的版本。
概括说，2018年比亚迪在深圳的销售结构就是比较依赖出租车市场。
到了2020年，比亚迪的销量构成是这样的：
虽然纯电的比例基本没变，燃油车的比例还明显上升了，但取代比亚迪E5、E6成为新的TOP2车型的是秦和汉。
虽然秦EV仍然有出租车方向的销量，但比起上一代秦EV、E5、E6，私人用户占比有了一定的提升。而上市仅半年，还经历了销量爬坡期产能不足的贵很多的汉几乎追平了秦，更是超过了不仅全年销售且还增补了宋plus的宋车型，这是主攻私人市场的汉成功压制兼顾出租车市场的秦EV的胜利。
概括说，2020年比亚迪在深圳的销量结构正在快速向私人市场转型，而且这个成绩是旗舰车型汉取得的，不是宋、宋MAX、元EV等此前主打私人市场的略低价车型取得的。
在汉的带领下，选深圳卫视做秦PLUS DMi的发布会，无疑是希望其借着比亚迪旗舰车在私人市场的成功，抢夺本地同价位畅销轿车轩逸、卡罗拉的市场。
即使轩逸卡罗拉私人用户占比没有汉那么高，但已经足够大幅度高于秦EV了，秦PLUS DMi能追上轩逸卡罗拉的销量地位的话，足够让比亚迪更从容地摆脱对出租车市场的依赖。
暂且不论产品，秦PLUS DMi的绿牌还是很香的，尤其比此前的同级别绿牌门槛秦Pro DM便宜了两万以上。
等等，绿牌？深圳卫视啊哈哈。
