12.14补充：
潍宿高铁环评中，预留了新沂南-新沂东的西南联络线。
但是，这个方向完全可以通过徐盐客专实现。我认为更有必要的是西北联络线，不过这个功能可能交给日兰高铁了。
我觉得新沂东可以实现济枣高铁-淮新高铁的贯通，但环评并没有体现预留。规模从小到大参考黟县东/芜湖南/合肥北城、南通西、宝坻都行。
原回答：
目前我得到的图像资料有四个。前两个是新沂南配线（来自连徐铁路环境影响报告书）和合新铁路的平面图（来自合新铁路安徽段环境影响报告书）。虽然是官方图，但都已经与当前规划不符。
第三个是微信号铁路建设规划给的规划图。虽然不是官方图，但应该是准确的。
在新沂铁路枢纽总平面图中，没有设置联络线。
再看看最近发布的《新建铁路潍坊至新沂铁路社会稳定风险公众参与公示》。
可以发现新设车站不包括新沂东站。那么新沂东站很可能为合新铁路的项目（不排除开通初期通过联络线引入新沂南站的可能，毕竟没联络线的话合新潍新若不同时通车，先通车者会断头一段时间，虽然也不是不能断头。不过既然官方说了，可能性应该比较小）。潍新合新在新沂东应该是正线连接。
接下来入题。先从必要性（即客流）的角度尝试解释一下。徐州/连云港往淮安方向既有徐盐/连镇线，完全没有必要。南方城市去往京沪二通道可以经由合新，不必经由连徐。只需考虑往北两个方向。
1、徐州-临沂。去往半岛可以走青连，基本可以通达。去往山东北部走济枣也可以实现。所以仅有新沂-潍坊区间有实际需求（主要是地级市临沂，不过临沂可以选择在曲阜东换向上日兰）。兰考以西城市可以经由日兰在临沂北上京沪二通道，而不需经过徐州：
2、连云港-临沂。去往临沂可以经由青连-日兰，去往更远的潍坊等走青连就行。也仅有新沂-潍坊段（不含临沂、潍坊）有需求。
不过，中短途客运为什么不考虑一下其他的交通方式呢？因而，客流需求或许不大。
再研究新沂市的空间（城市分割角度）。因为西面方案被放弃，只考虑东面。新沂东站站址（来自铁路建设规划，但似乎和那张规划图有出入）：
卫星图如下，新沂南与规划新沂东已标注：
可以看出应该还是有修建联络线的空间的。我并不觉得这么做会分割城市。但联络线或许与城市规划产生了矛盾。题主给的官方解释中写得很含糊，凭我所了解的内容也无法完美解释“城市分割”的理由。
最后看实际建设情况。新沂南东西侧都预留了联络线引入条件，只是不能直接引入正线。因此不排除因为客流需要续建联络线的可能。有预留空间总是好的。
我还有个疑惑。新沂南东侧连徐似乎有一段有砟，不知道原因是什么。是预留联络线拨接条件吗？求大佬解释。
