“共享自行车”本质上看它其实一定程度上属于公共事业。
传统情况下，公共事业一般由政府（以税收作为资金来源）牵头投资；比如，在不少城市，政府都曾建设过类似的“公共自行车”系统。
“共享单车”虽然一定程度上属于公共事业，但运营它的企业，通常都并不是像政府那样、以税收作为资金来源；
相反地，运营“共享单车”的公司，不仅要自筹资金、完成固定资产投资，并且要对后续的运营人员开支、维修开支自负盈亏。
虽然政府建设的“公共自行车”系统通常看似“完全免费”，而“共享单车”却经常看似要收取每次1元不等的费用。
但其实，用户在获得收入（所得税）在消费（消费税）时候，向政府所缴纳的各类税费，当中已经包含了政府所建设的“公共自行车”系统从投资到运营再到维修的一切费用了。
这些“隐形、看不见的费用”，金额一点都不低。拿我们消费者经常使用的快递为例，一件价格10元的快递，当中就有1~2元以税收形式交给了政府。
但我们的用户，虽然在更方便地使用“共享单车”公司提供的出行服务，但自始至终给它们支付的费用，仅限于初始的一百元押金，以及每次1元到数元不等的费用；
甚至对于那些可以“芝麻信用免押”的用户来说，这些用户连初始的一百元押金都无需支付。
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综上，既然对于一家破产公司，债权人通常已经在事实上无从主张权利。既然已经如此，那么，何妨将使用“共享单车”、最后给个人所带来的一百元押金损失，视作为一笔[向私营机构投入的公共事业支付的一笔税费]呢。
其实，我们的许多用户，在献血时候、在向希望工程慈善事业捐款捐物时候、在给生病同事捐助时候、在各种消费向相关企业“贡献利润”时候、……，所付出的实物或财产的价值，通常也都不止“共享单车”那押金一百元。
