某维修厂基层人员一枚，不敢说对行业相当了解，不过对于基层人员对生活面貌还是比较了解的。
讲真，这工种，劳累程度和工地搬砖是有的一拼的，不过人家能者多劳，而且没有什么太多太繁琐的程序与规矩，基层人员的整体技术含量低。但是我们拿到手的工资可能也就跟人家差不多的水准，某些厂甚至更低。我们明明是技术工种，却拿着和搬砖工差不多水准的薪水。
而且目前这个行业内卷严重，全世界的飞机就那么多，需要修的飞机每年也不会有多大的增长（除非新增大量航线，但是你觉得可能吗？），也就是维修业务的业务量每年的总值都不会出现特大的波动，那么为了市场竞争，为了提高服务质量，就得降低成本，而机务属于企业的成本一类，不像飞行员，多一个可以多开一条航线。那么聪明的你们仔细想想这降低的成本的羊毛得从谁身上薅呢？
事实上，行业内的要求和标准越来越高，毕竟是为了减少隐患，保障安全，可是不同于什么互联网公司，人家升级个更安全的防火墙还得多加钱，我们提供了更安全的保障，但是我们的盈利却没有明显增长，也就是说公司在花接近同样的成本提供更高质量的服务。
接着就是奉献了，奉献已经是一大行业精神了。基本不管你想不想晋升或者干嘛，那都是要奉献的。你不奉献，怎么脱引而出？你不奉献的更多，怎么在职场高歌猛进？你奉献的不够多那就只有一点荣誉和一点奖金，只有热爱奉献你才能爬上去，爬出基层机务这个围城。
不过这行业也有好处，一个字：稳 仅限国内，毕竟背后有国家，哪怕是2020的疫情也打不败三大航
作为刚进公司基层人员，工资大概在3000~6000不等，根据不同公司政策以及工种还有内场外场，定检航线等会不同程度的变化浮动，还有些加班费啥的。总之不要太相信某些人贴出来的所谓高工资，因为你根本不知道那个工资里包含了多少加班费，夜班补贴，或者各种恶劣环境补偿。总之，你看着人家刚入职就有还不错的薪水，你得考虑下其中有多少是拿寿命换来的……
然后关于上升空间，如果你有本事奉献到到高层管理或者技术型专家，月薪上万或者几万也不是梦想……不过这个行业上升曲线非常平滑，意味着你需要年限。这行业想出人头地多挣点钱，最少最少没个十几年大概率是不可能的。大部分人的薪资多年后都会停留在一个对于机械行业而言勉强还算可以的水准。
总而言之，这个职业是一个稳定的，能让你干到退休的职业，但是有点伤身体，而且也挣不了大钱，你需要花十几甚至二十年的时间来达到一般的小康水准。
所以如果你是个没有任何多余的追求，温饱已经可以满足你大部分需求，打算一辈子只干一个行业，热心国家，关爱人民，勇于奉献的人。
那么欢迎你加入机务大家庭。
如果你不是上述类，也不是得过且过的类型，那么请你入行的时候三思而后行。
当然你要是大牛，学习能力超群，快速晋升到了高管或者专家，那当我什么也没说过吧。毕竟优秀的人走到哪里都是优秀的，请你们无视掉我的胡言乱语，我就是写给那些不太优秀的普通人参考一下而已。
不过，对于没有其他选择的低收入群体而言，这个岗位还是一份可以接受的，能温饱，还稳定的工作。
总结一下：
机务维修人员的优点：稳定，养成谨慎小心的习惯，和大部分职业错开上下班高峰期，年假等休假可调相对自由。（现在新入职连免费机票都没了只有打折票，没错薅的就是我们新人的羊毛）
机务维修人员的缺点：高强度，高压力，作息时间不规律，加班常态化，高度重复性作业劳累，经常接触剧毒航化品，新人薪资待遇较差，晋升曲线平滑吃年限，没有关系就只能靠奉献。
PS：以上仅为个人观点，未经过缜密研究与调查。
PSS：根据官方宣传和公司给的大饼，机务维修应该是一个体面，薪资待遇不错，行业前景优良，工作稳定，能够发现人生价值，实现人生幸福和成就感的，责任与荣誉并存的伟大职业。
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2021/11/11
更新：经过疫情洗礼，高铁发展，国内民航已经有点夕阳了，机务这行的待遇估计这些年只会变差，不会变好。
总结：劝人机务，天打雷劈
PS：我看评论，有个疑问，你们从哪里能看出来我是g厂？？？
