自20世纪90年代我国先后自主研制了蓝箭号、先锋号和中华之星等动车组,其中,先锋号动车组和中华之星动车组设计速度分别为250公里/小时和270公里/小时,在秦沈客运专线分别创造了292公里/小时和321.5公里/小时的试验速度纪录,这些科研实践和成果为随后高速铁路快速发展积累了宝贵的技术经验。通过引进消化吸收再创新,我国系统掌握了动车组九大关键技术和十大配套技术,构建了时速200～250公里、时速300～350公里动车组研发制造平台,形成了4种技术平台20余种型号动车组产品,并成功研制CRH380型新一代高速动车组列车,在京沪高速铁路先导段创造了486.1公里/小时试验速度纪录。
在国家有关部门的大力支持下,我国铁路成功研制了具有完全自主知识产权的时速350公里复兴号动车组,实现了高速动车组关键技术自主掌握,在安全性、列车信息管理、可靠性、节能环保等技术方面实现了新的提升。复兴号动车组创造了时速420公里交会和重联运行世界纪录,率先实现时速350公里商业运营,在全世界树立了高速铁路建设运营新标杆。基于复兴号动车组技术平台,时速350公里长编组和17辆扩大编组、时速160公里动力集中动车组陆续投入运营,时速250公里复兴号动车组完成设计定型,具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的京张智能型复兴号动车组已经在京张高铁小批量投入使用,初步形成不同速度等级(350公里/小时、250公里/小时、160公里/小时)、不同编组形式(8辆、16辆、17辆编组)、不同配置(普通型、高寒型、智能型)的复兴号系列化产品,不断完善复兴号动车组家族体系(图1～图4)。17辆超长编组复兴号动车组在京沪高铁投入运用,载客能力提升7.5%。同时,还成功研制了高寒抗风沙动车组、城际动车组、混合动力动车组等产品,满足了不同线路的个性化需求,CRH5G高寒抗风沙动车组已应用于兰新高铁。研发自主化动车组轮轴、齿轮箱、轴承、牵引变流器、制动系统、网络控制系统等关键系统部件,系统掌握了牵引制动、网络、转向架等十大关键和九大配套核心技术,进一步提高动车组关键技术自主创新能力,提升了运用检修效率效益和自主掌控能力。
文图来源：《新时代交通强国铁路先行战略研究》第二卷 黄民 编著
出版社：中国铁道出版社有限公司
