题主这个问题很有意思，事实上，这次航空事故和红眼航班没有任何关系的。
从目前的信息来看，这次出事的9M-MRO就是两年前在浦东机场跟东航那架A340亲密接触的那只…
这个图是从别人那抠来的，说明这架飞机是在01：02分时候完全从雷达上消失
更正：阅读原始出处之后，发现是在1：02时候飞出了雷达范围
（话说，直接在对流层里干到450节，真的可以么？ 这玩意最大巡航速度才510节吧？）
除了解体以外，我实在想不到有什么情况能让一架777消失在雷达上……（虫洞么？）
实际上，个人认为这次事故和2012年那次事故有很大的关联性。
从目前得到的资料看，这次空难和2002年的澎湖空难（中华航空611号班机）非常相似：
所以，个人的结论是：这次空难和红眼航班与否没有直接联系，空难的直接原因（个人观点，应该）是上次事故修理不当造成的金属老化而导致的机翼断裂，之后直接空中解体。
-------2014.Mar.09.1441-------
不得不吐槽一下, 为啥我没找到知乎ios客户端的编辑功能?
正式回答下题主修改后的问题
因为甚至在维基百科上都有写红眼航班空难发生率较高：红眼航班红眼航班的优缺点优点
首先, 红眼航班这个词条中"*能见度低，空难发生率较高。"这句话只有在中文版中有出现
(我看过日文和英文版, 都没有这个内容的出现)
之后我稍微过了一遍编辑记录, 找到了以下内容:
这句话是在2012.Jan.28.0745由寿司猫编辑的.
说实话, 在找到寿司猫其人之前, 暂时无法得知这条中文维基独有的input到底是怎么回事, 因为没有注明任何来源...
目前为止, 没有什么资料证实红眼航班会出现更高的事故几率.
毕竟现在机长的作用(根据个人理解)基本就只是把灰机干到平流层里去然后开自动巡航--到地方以后直接接入引导降落然后和盲降一样...(咳咳, 当然没有机长是不可以滴)
--------2014.Mar.14.0027--------
再次忍不住吐黑槽... 在我回总部述职这几天里特么到底发生了神马啊...
已经完全看不懂了, 不是说灰机是在越南以东消失的吗?
这图...又忘了从哪抠来的了... 这是1:20时候灰机的位置...
那它是怎么在20分钟内潜行到马六甲去的?
(另, 今晚顺风着陆, 降落时速度大概有200~220节的样子, 然后一路用至少50节的速度飞奔到栈桥)
飞红眼的事故率其实和正常航班是一样的, 有的童鞋说白天会比较容易处理险情... 的确有一定道理, 但仔细想想发现飞红眼的主要都是大家伙...
现代民用客机一个比一个大, 一个比一个重... 还是以波音777为例, 超过60米的翼展, 18米高的尾翼, 130吨以上的自重...说实话, 一旦到了需要迫降的程度, 很难找到像样的平整道路(一般是找一段笔直无障碍物的高速公路)给它迫降, 连备降机场跑道短一点都不行...
而且最困难的是, 往往飞机上还带着上万加仑的油...
迫降这事真心是在看脸啊... 运气好了在河里都能迫降成功不撞桥上去, 运气差了的话在草地上迫降都能被起落架穿透机翼... 运气正常的话, 大概就是<lost>第一季第一集...
