2-3万，看似只能买一台超级无聊的车，
其实，如果你仔细找一找的话，
你也许会获得一点驾驶乐趣、一点行驶质感、甚至还能获得不错的燃油经济性，和不算高的使用成本。
在这个价格区间里，大部分都是骐达、卡罗拉这种“咸鱼”车型，基本只有工具属性，选择主流品牌，尤其是日系，最起码可以达到油耗低、维护保养成本少的目的，但是，这紧紧算是满足了生存的需求。
这不，最近手头车又卖空了，临时想收一台两三万的车，也不占资金，边开边卖。
在这有限的价格区间里，我努力想给自己找点乐子，希望车子在满足耐用、省心的同时，还能拥有一点驾驶感 。
在一个平凡的不能再平凡的日子里，我遇到了一台福特嘉年华，个人一手，8万公里，内饰状态也不错，就是补漆多了些，不过没有什么正经的伤，总体状态还是不错的。
嘉年华这车我太熟悉了，之前帮客户淘过几台十四五万的嘉年华。
等等，你们是不是以为我打错字了？哪有什么十四五万的嘉年华？
你们没有看错，我之前卖过的，都是嘉年华ST，就是那个全球媒体一致好评的，最有乐趣的前驱车，1.6T手波的，乐趣的源泉，嘉年华，ST。
关于这台车，我能吹一年，上车就是干，给油蹦就得了。
想超车时，补一脚油，降一个档，涡轮起压，排气的氛围也来了，方向轻轻一动，车像一条鲶鱼一样，轻柔的滑过你想走的路线，这车开起来，心情没法平静，嘴角始终挂着微笑。
不过话说，我其实没开过普通版本的嘉年华，一台也没开过。
对于车，我有一个宗旨：凡是我没开过的，我都想骑一圈。
愉快的试驾就这么开始了，1.5的排量，4速自动变速箱，动力我是不抱任何希望的。
油门调教的比价敏感，起步感觉很窜，动力感觉还不错。
压过一个减速带，印象中，这个级别常见的单薄和松散感并没有传来。
简单并了个线，拐了一个弯，发现事情并不简单。
卧槽，有惊喜啊，有点爱上转弯的感觉了！
方向盘虽然比较轻，但是指向超级精准，一吨出头的车重，不到两米五的轴距，开起来极其轻盈，车身无比灵活，后轮表现也非常的活跃。
1.5的发动机，带这台车倒是富富有余，但是自动变速箱的逻辑有一点拉胯，发动机明显要到高转才比较有力，但是变速箱降档并不积极，总是降不到想要的档位。
好在有手动模式，手动前后推来控制加减档，熟悉了以后，突然有种跑拉力用序列式变速箱的感觉。
车虽然很灵巧，但是毕竟只是普通尺寸的轮胎，悬挂也并没有做的太硬，拐弯的时候如果想多推一点的话，车会比较容易就达到极限，所以并不能对它有太多的幻想。
但是总的来说，这玩意带给我的绝对是惊喜居多，虽然极限不能说多高，但是驾驶乐趣真的真的太足了，从灵活性这个角度来讲，比福克斯绝对的要爽。
而且底盘丝毫没有这个级别单薄的感觉，反而有一些厚重感，过坑洼路面的时候，感觉很韧，能感受到底盘有很好的橡胶件在里面支撑。
这么说吧，这个级别的车，我开过底盘质感最好的，是PQ24平台的POLO（这一代POLO比后来换代的POLO质感好太多了），排名第二的，就是嘉年华。
虽然这玩意和嘉年华ST的极致乐趣比不了 ，但是考虑到这车只有嘉年华ST五分之一的价格（如果手动挡可能是十分之一的价格）。再结合这个驾驶体验，那绝对是超值，五分之一的价格，但是驾驶乐趣绝不是五分之一，啧啧，这车有点意思啊。
有乐趣、有质感，两三万，已经感觉很值了，问题是，这玩意还不是那么爱坏。
福特虽然是一美国品牌，虽然人民群众普遍对美系车的质量表示担忧，但是嘉年华是当年福特和马自达共同研发的同一平台的产物（福特B3平台），共享了动力系统和底盘，所以你要硬说它是一台日系车，也不算有毛病。
这台嘉年华我看了看，发动机丝毫不漏，试了试变速箱也很平顺，一点也不闯档，距离挂掉还有很远，其他也没什么特别复杂和高科技的东西，想来想去，还真没什么可坏的。
这个时候，
我突然发现，
摆在我面前的这台嘉年华，
是一台有乐趣、有质感、还不爱坏的全能车型。
PS:在后续试车过程中，发现嘉年华变速箱的自动模式下一档有变速箱保护，无法全功率输出，所以如果想要更好玩一点，可以考虑手动挡。
如果找不到嘉年华怎么办？
记不记得我说过，这平台不是福特和马自达共同研发的么？
那么贴着马自达标的是什么？
马自达2。
然后上网搜搜，发现，卧槽，马自达2好像更少。。。
据说，
据说啊，1.5手动的马自达2，驾驶体验非常接近另一台钢炮------铃木，速翼特。
不行了，控制不住了，我得买一台去。
如果还想看什么其他车型，或者有什么疑问，欢迎在评论区给我留言。
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话说最近我又买了个嘉年华
最近又又又又买个个嘉年华，非常稀有的s版
