更新时间2022年7月23日，目前最强的量产电踏板摩托车应该是隆鑫集团旗下的茵未 Real5T，相比九号E200p这一代产品，基本性能相当，但集成了1.84kw的逆变器和国标交流充电口，并且采用了中置减震和单后摇臂，后悬挂性能会有根本上的改善，电控方面同样有ABS和TC，价格如果在2.5w以内会非常有性价比。
电动跨骑领域，QJMOTO发布了相当于150cc性能的OAO，亮点是油箱位改成了能放全盔的储物空间，其他方面一般，定价2.4w性价比较差。另外还有小牛 RQi即将发布，可以关注一下。
以下为原文：
1~2w带有ABS的踏板摩托，体积相对较小好钻缝，每个红灯要甩开四轮所以性能要强，这个条件下九号E200p是无敌的。
重点说九号E200p，黄牌机动车，15kw电机，加速性能秒150跨骑和250踏板，电子限速极速105，原厂主控约15秒破百，官方测试鼹鼠主控8秒破百。前后博世ABS，支持牵引力控制（TC寻迹，没错国产第一款量产支持TC的摩托车，春风脸疼不疼），手机蓝牙无钥匙，定速巡航，自动大灯（远光略差），转向自动回位。铬钼钢车架，抗扭刚性堪比碳素钢跨骑，铝合金后摇臂，氮气减震，玛吉斯赛道胎，电池在踏板下重心极低，时速100稳如老狗。性能方面，3万以内的车除了升仕310M应该没有对手。
4kw电池可拆卸，2kw各一块每个15kg，比较沉但有电梯或楼层低可以接受。满把加速北京冬天70公里，夏天100公里，这还是剩余20%以上电量的水平。慢点骑，夏天续航能破200。我夏天3天冬天两天一充，只要拎电池距离不远就行，充电功率800w，用一分二线缆平均分到两块电池，20%电量4小时充满，你要是着急用两个充电器各充一个，两个小时就能充满。
不少朋友关系电池寿命问题，这款用的是ATL软包三元锂电芯，其他信息不多，官方售价4500，两块就是9000，占这个车售价超过一半了。根据我个人之前骑小牛N1S的经验，3年半3万公里，两块电池都没有明显衰减，因此九号的这块应该不会更差。安全性方面，只知道为控制充放电温度和大功率增加了电芯极耳数量，受限于三元锂不能保证100%不出问题，不过九号针对电芯做了泡棉阻隔，起火时会有模组灌胶，还是多少有些主动被动防护的，起火风险大致等同于手机充电，这也不是两三千电自的电池能比的。
另外电摩几乎完全免维护，无震动无熄火，冬天不会因为主控电池亏电打不着火，不存在机油粘稠拉缸，夏天不会长时间怠速水箱开锅，什么机油机滤防冻液都不用管，电耗百公里3度左右跟免费一样，同级别踏板油耗3L，孰优孰劣一目了然，这就是最适合通勤的摩托没有之一。
凯旋 Trident 660和九号E200p车主，骑过大半年无极500ac，都上的京B，目前春夏秋出门以电车为主，节假日跑长途或者出去玩跑山才会骑油车，冬天通勤以挡车为主，电车偶尔骑一天给中控电池充电。
说句诛心的话，大家想想，满大街烧油的车，尤其是夏天堵在路上的时候，80%以上的燃油热值变成热量笼罩在你周围，所有车还都开着空调继续往外换热，这种环境不是炼狱是什么？哪怕玩乐属性的摩托受限于能量密度一直是烧油的，大家夏天出去骑车的时候，难道不希望满大街都是汽车都是用电的么，这样不就起码能凉快一点，更能显出你的逼格么。
