国家公路网规划到2035年将实现城区人口10万以上市县的县级行政中心30分钟上国家高速公路，所有县级行政中心15分钟上普通国道，具体规划内容如下：
规划背景与优化方向截至2021年底，我国国家高速公路已建成12.4万公里，基本覆盖地级行政中心；普通国道通车里程25.8万公里，覆盖县级及以上行政区。但此前规划存在主通道能力不足、城市群网络不完善、路网覆盖深度不充分等问题。新规划从国家长远发展需求出发，优化布局以提升公路网与区域发展的耦合性，重点解决资源集约利用、绿色智慧发展等短板。
覆盖范围扩展与功能提升与2013版相比，新规划将国家高速公路覆盖范围从城镇人口超20万的中等城市延伸至城区人口10万以上的市县，普通国道则强化地市间通道及重要景区连接。例如，山西省长治市平顺县虹梯关乡等偏远地区通过公路建设实现与主干网的衔接，显著提升交通可达性。此外，规划明确国家公路将全面连接陆路边境口岸，形成多条国际运输大通道，支撑高水平对外开放。
建设任务与经济支撑作用未来建设需求包括：国家高速公路约2.8万公里待建路段、3万公里繁忙路段扩容改造，普通国道约11万公里需建设改造。公路建设投资占GDP比重约2.4%，国家公路投资占公路建设总投资的36%，在稳投资、稳增长中作用显著。例如，“十三五”期间，公路建设拉动有效投资，为经济大盘提供支撑。
产业融合与区域发展带动公路网将与旅游业、制造业、物流业等深度融合，优化区域产业布局。例如，通过“通道经济”强化公路的文化、旅游服务功能，满足休闲旅游需求。山西省等地区通过公路建设串联景区，促进沿线资源开发，形成“公路+产业”协同发展模式。
资金保障与风险防控规划强调严控地方政府债务风险，合理确定建设规模与节奏，建立健全债务监测机制。债务负担较重地区需严格控制新项目规模，同时鼓励社会资本参与建设，稳妥开展基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点，盘活存量资产。例如，通过多元化投融资模式，吸引社会资本投入国家公路建设，缓解财政压力。
