个人认为，本次升D这些车软硬卧/二等座的数量配比，或许更多地并不是因为对京九客流或者相关因素有什么考虑，而只是简单地继承国铁的『统一』原则。
不难发现，京九动集的编组与京沪动集完全相同。动集在上线后实际运营的时候，要求“不得在运用中随意更改编组，在段修、厂修调整编组时，须录入国铁相关运用数据库”（大意，具体原表述记得不太清了），这也从某种意义上说明，特别是在尚未大范围铺开、在各路局普遍运用产生新的需求之前，铁总是希望动集保持相对固定编组的，虽然在技规层面属于普速，但希望遵循设计初衷，将动集按照动车组方式管理，以便于运用检修等。因此，目前开行的京九动集，选择，或者说继承了与2019年初京沪动集完全相同的编组形式。
到目前为止，短编动集上线运营车组的数量已经达到几十列，但依然没有出现灵活编组，而是跟分散动车一样，只采取重联的措施来增加运力。动集在技术层面支持其他普速一样灵活变更车厢，实际却没有如此操作，应该也是这一道理。
至于为什么动集选择了这样的编组，则又是另一个层面的“统一”。我们可以注意到，长编卧铺动集的二等座只有两节，而原先替代的长途卧铺车，如果有硬座，基本上都不止两节。动集作为普速线路上动分型动卧的替代产品，其也力求在宏观编组比例上与原有分散动卧保持一致，这也许正是目前长编组动集选择“6WE+2ZE+1ZEC+7WY”的原因之一。目前，除特殊的纵向动卧（CRH2E-2463~2465）外，其余动力分散式卧铺动车组均为2节ZE，1节ZEC，13节卧铺，而动集列车目前的统一编组中座卧比例、载客车厢总数均与之相同。
从之前的消灭特色涂装、刷绿，到各种规章，再到如今的动集编组，无一不蕴含着各种层面的“统一”。
