车展我也看到了ESCALA的实车，要说概念车的话要从他的意义说起。
概念车是展示汽车品牌最新设计哲学及其最尖端科技成果的一个综合载体。在向外界展示实力的同时，也在试探市场对新的设计语言和新技术的反应。
往往从一款接近量产车的概念车身上，能体现出设计师们的用意和匠心。概念车是对品牌经典车型的致敬，传承与锐意创新。连接历史与未来。
将时间拨回到2002年，为纪念凯迪拉克品牌100周年而诞生的概念车CIEN（西班牙语100的意思），在当年是惊世骇俗的设计。如用斧头劈出来的“钻石切割”造型，包括锐利的尖角、犀利的平面和竖条状头尾灯。这个手笔，在今天看来又是那么的熟悉，因为这样的设计语言已经融合到凯迪拉克近年来全系车型的身上。
而把时间重新拨回15年后的今天，在上海车展扮演当年CIEN同一角色且同样惊艳世人的，则是凯迪拉克于国内首发的最新概念车－ESCALA！
ESCALA我猜是未来凯迪美式旗舰的一个模版，现在在产的旗舰车型CT6 将很多凯迪尖端的科技成果运用到了量产中，而ESCALA更是将这些科技做了升华，并且展现了更多的新的设计语言与技术，这些设计语言和技术可能会不断出现在未来凯迪的车型中。
首先
ESCALA有 5.347米的车身长度，3228毫米轴距，明显的短前悬、长后悬设计风格。ESCALA在帐面上全面超越德系三巨头旗下的加长轴距版车型，极有可能成为以后凯迪拉克量产车型更具优势的硬件资本。
ESCALA采用了溜背掀背的造型，车顶线条十分平滑地过渡到车尾，掀背设计的尾门开口面积足够大，行李托盘带升降功能，方便车主优雅地取放大型行李，而在如此大的车身上采用无B柱的设计，也是需要很大的勇气和底气的，我猜他的设计灵感应该来自于50年代凯迪拉克经典车型Sedan De Ville
ESCALA的前后灯都采用技术超前的OLED（Organic Light-Emitting Diod－超薄有机发光二极管）技术，在反应速度和亮度上的表现出色。OLED照明技术相比传统照明技术具有明显优势。OLED照明灯的寿命可达到80000小时，亮度可达1000cd/㎡，发光效率可达64lw/W。在OLED解决现存的一些生产技术难题之后，将会成为汽车灯具的最佳选择。此前“灯厂”奥迪已将OLED技术应用到汽车照明领域中。在其量产车TT RS上装备了矩阵式OLED灯具，OLED灯光具有一定程度的动态效果。
车内有一个由三个OLED曲面屏组成的仪表盘+中控台，给人一种瞬间穿越到未来的时空错觉。OLED似乎成了凯迪拉克ESCALA最重要的标签。车内取代传统仪表盘与中控台组合的三个大尺寸曲面屏，均采用了OLED显示技术，用以取代现行的LCD（Liquid Crystal Display）液晶显示技术。前后灯光部分也采用OLED光源取代现行的LED光源。似乎在向人们表达，OLED就是未来。
继智能手机领域掀起柔性曲面屏的大热潮后，汽车技术供应商伟世通于早前的CES 2017展会上，就展出了一款采用OLED柔性屏的车载娱乐系统。因OLED先 天的一些特性，此款弧形OLED仪表板色彩更艳丽，对比度的提升，可视角度比传统LCD面板更高，更加轻薄的OLED在体积控制上也有大幅优势、且能耗更低。
OLED技术在显示屏领域，比传统的LCD具有不少明显优势，且目前已经慢慢开始普及。
1.OLED比LCD更薄，同时拥有自发光的特性，不需要背光模组，所以OLED可以做得十分纤薄，也更轻盈。
2.OLED的可塑性，OLED柔性可弯曲的特性，使它十分适合曲面电视机、曲面显示屏，而这个柔性可弯曲特性令未来的智能设计想象空间十足。ESCALA概念车上的OLED曲面仪表中控台就是一个很好的例子。
3.OLED在色域、对比度、响应速度和可视角度几方面的表现都完胜传统LCD技术。
但OLED仍然存在的问题的是：
1.良品率不高导致成本偏高，直接影响OLED的市场终端价格、竞争力和普及进程。
2.分辩率跟LCD相比暂时不具优势。
3.要完全取代LCD显示，寿命问题和残影问题仍是OLED需要重点攻克的课题。
CT6上面就已经运用了的流媒体后视镜，视野范围相当于传统后视镜的3倍。没有车内头枕等设备的阻挡，而且加入夜视功能后，能获取更为清晰的影像。
ESCALA在此基础上更进一步，除了车身后方的广角摄像头，车门两侧的外后视镜也使用了流媒体摄像头。
这种系统是多个后视镜的集成。即左右后视镜也替换成摄像头，并与后摄像头采集的信息一起，合成在一个显示屏或由多个显示屏组合成的仪表台中控上，不仅能解决盲区问题，看上去也非常直观明了，有利于提升驾驶安全性。传统的并线辅助，盲区显示和车道偏离预警等功能，都能更直观的在流媒体系统的显示屏上显示出来，加入警示标志、声音或振动来提醒驾驶者。
在2017年上海车展前，流媒体后视镜仿佛一夜成了国内外品牌乐于采用的新科技。流媒体后视镜就是把后摄像头采集的信息通过后视镜位置的显示屏显示出来，替代之前的镜面后视镜。而这一技术在2016年的CES展上就出了把风头。于在售的凯迪拉克CT6高配车型上，我们已经能体验得到车内流媒体后视镜带来的便利。车内驾驶员需要时刻留意的信息，由以前的一面普通的镜子，如今被数码技术产生的媒体流信息所取代。
倒车影像想必大家再熟悉不过，流媒体后视镜这种看似并不“高深”的科技，在解决了可靠性和流畅度等一些安全问题后，在倒车影像之后，开始慢慢普及到汽车后视镜中。
大众2013年发布的XL1就已装备了类似的流媒体摄像头套装。取消了传统的左右外后视镜，取而代之的，是两个稍稍突出的摄像头。要达到“一升车”的目标，这种流媒体外后视镜的应用也功不可没。
XL1利用位于车内门板上的一个小型显示屏来显示流媒体摄像头的信息。
流媒体后视镜相比传统后视镜，有降低重量和减低风阻的作用，也令车身整体造型更加流畅优美。广角摄像头的采用，令视角比传统后视镜更大。这项新技术的应用，必定会成为一个趋势。
随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的要求越来越高，尤其在舒适性和操作便利性方面。汽车上为了增加舒适性和便利性的电子设备的增多，无可避免地产生出更多的控制按键、旋钮等，它们密密麻麻地遍布整个中控台和方向盘等驾驶员触手可及的位置。这些按钮令人们初次看上去难免产生抗拒甚至恐惧感。人机交互系统的诞生，有效地简化了驾驶员的操作过程，提高驾驶安全性。
因凯迪拉克ESCALA以曲面屏取代了传统中控台，所有物理按键似乎一下子消失了。语音控制和手势控制成了这台车的中央控制系统的主要人机交互方式。结合自动驾驶技术的成熟，畅想未来.......想要在什么时刻到达哪个地点，你觉得车内太暖还是冷了一点点，你想享受阳光或者呼吸新鲜空气，你想听哪位歌手的专辑，你想知道时令新车长啥样……通过HMI（人机交互界面）说一句话或做几个手势，剩下的事情都交给车子自己去思考好了。习惯于中控台遍布密密麻麻按键的老一辈，随着时代和技术改变，“驾驶”这个词可能也要为他们从新解析。
数字化座舱将会是未来汽车人机交互系统的表现形式。如大众BUDD-E概念车数字化座舱，设计理念也十分类似于凯迪拉克ESCALA，只是当时还未有使用到最新的OLED曲面屏技术。
渐渐地，电子摄像头取代传统车外后视镜，显示屏取代车代车内后视镜，显示屏取代传统车内仪表盘和中控台，而随着VR虚拟现实、全息影像等技术的快速发展，未来有朝一日，显示屏终将取代传统的前挡风玻璃，为驾驶者提供所有道路、路况、周边车辆和行人等信息，也可看作是现有HUD抬头显示的终极版本。另外，脑波控制也很可能在不远的将来完全取代方向盘，结合自动驾驶等人工智能技术，驾驶汽车这一传统意义上由人类100%掌控的活动，将随着技术的发展迅速，参与度可由驾驶员按自己的需求于0%-100%之间自由切换。在通往目的地的路上，想在车上睡觉或享受驾驶乐趣，完全取决于你。
另外，市面上现行的一些较成熟的汽车人机交互系统，如宝马的iDrive系统、奥迪MMI系统等。他们也在不断突破。
1.宝马iDrive
iDrive意为智能驾驶控制系统（intelligent Drive system）。全新的宝马iDrive系统加入了能识别手势的3D感应器，提供了触摸屏以外的另一种控制方式。该系统能够识别不同的动作，如轻拍、手指转动、向左、向右移动。手指转动为开启音响系统；手指向上接电话，向下挂电话。另外宝马的TouchCommand后排控制系统能够通过一个平板电脑控制车内的从空调到后排座椅调节等众多设定，平板通过车内的适配器充电。
1.奥迪MMI
MMI(Multi Media Interface)是“奥迪多媒体交互系统”的英文缩写。新一代的奥迪MMI系统采用上下两块OLED屏组合，上屏的尺寸为10.1英寸，下屏的尺寸为8.6英寸。其中上屏主要功能是导航和多媒体操作，下屏主要控制空调系统和座椅功能。新一代MMI系统基于大众MIB 2+平台搭建，采用全触控操作，最大的创新在于融入了触控反馈系统，当手指在特定区域进行触控操作时，屏幕会通过震动反馈给用户，给用户带来物理按键的触感，提高操作准确性。
总结：
凯迪拉克ESCALA概念车为未来展示了大型美式豪华轿车的自我修养。在品牌经典设计中融入了现代与未来的共鸣，设计团队竭力使传统元素在无界限的创新里程中表达出对品牌历史的敬意。超前的效果不会令老用户丧失归属感，也为凯迪拉克的设计哲学做到了延续。
ESCALA的落笔在传统和创新的博弈间拿捏到完美的平衡点，并在时光流逝之间于大家脑海中写下印记。
