上海第三机场选在南通创建，主要基于土地资源、空域条件、区域经济带动效应、航线规划便利性及土地成本等多方面因素的综合考量。具体原因如下：
土地资源与空域条件
南通土地资源充足：苏州作为中国制造业重镇，人口和建筑密集，缺乏建设大型机场的空余土地；而南通土地资源相对宽松，用地指标充足，能够满足机场建设所需的67万平方米占地面积（比虹桥机场大16万平方米）。
空域条件更优：苏州距离上海虹桥机场和无锡硕放机场较近，且已实现轨道交通连接，空域资源紧张；南通空域相对开阔，更适合建设大型机场，避免航线冲突。
区域经济带动效应
促进苏中地区发展：南通位于长江以北，机场建设可显著带动苏中地区产业经济升级，形成新的经济增长极。
联动上海与崇明岛：机场将加强上海中心区与南通、上海崇明岛的交通联系，促进区域一体化发展，形成“北翼”经济走廊。
航线规划与军事因素
避免航线冲突：苏州已拥有军用机场，新建国际大机场会导致航线设计复杂化；南通无此类限制，航线规划更灵活。
交通网络互补：南通与上海现有交通连接（如轨道交通）尚不饱和，机场建设可完善区域综合交通体系，而非重复建设。
土地成本与建设经济性
南通土地成本较低：苏州建设机场的土地成本远高于南通，而南通用地指标宽松，可降低初期投资压力（总投资预计500亿元）。
规模效益显著：机场设计吞吐量达4900万人次，飞行等级为4F（最高级），需大规模土地和低成本支撑，南通更具优势。
政策与战略考量
长三角一体化需求：上海第三机场是长三角世界级机场群的重要组成部分，南通选址可平衡区域航空资源分布，避免过度集中于上海南部。
未来扩展空间：南通地理位置允许机场未来进一步扩建（如跑道、航站楼），适应长期航空需求增长。
总结：南通凭借土地资源、空域条件、经济带动潜力、航线规划便利性及成本优势，成为上海第三机场的理想选址。此举不仅可缓解上海航空枢纽压力，还能推动长江以北地区高质量发展，形成“南北联动”的新格局。
