在40年代后期，波音公司考虑了建造喷气式客机的可能性。在1949年，第一架喷气机班机彗星在少女飞行世界中亮相，其巡航速度达到500哩/小时，大幅缩短了旅行时间。波音总裁比尔·亚伦带领的代表团在1950年夏天参观了彗星的飞行表演和德哈维兰工厂，为波音的喷气机研发提供了启示。随后，波音成功制造了B-47喷气机轰炸机，并从中学习到了清扫翼和有荚引擎的关键技术。1950年，波音开始设计模型473-60C喷气机班机，但航空公司对喷气机运输的前景持怀疑态度。波音决定展示他们能提供完整航空器，以克服航空公司的疑虑。最终，波音选择了“-80”作为喷气机的型号，表示其设计宽度为five-abreast座位。波音707型号的喷气机采用了700系列数字，并最终被称为“-80”或破折号80。在设计和发展阶段，波音决定生产模型707，而非模型-80，以适应航空公司对六-abreast设计的需要。然而，破折号80在1954年5月15日首次飞行，随后承担了一系列的出租汽车试验。在一次试验中，驾驶员Alvin “Tex” Johnston执行了一次桶式滚，展示了喷气机班机的500 ft高度。然而，波音总裁比尔·亚伦禁止了这种危险的飞行表演。波音707在1957年投入使用后，破折号80被用作实验性航空器，用于测试新技术和系统，包括为新波音727设计的测试系统。它还被用于测试不同的副翼形状和高举设备，如打开的挡水板。破折号80的最后一次飞行发生在2003年8月27日，在 Dulles 国际机场。波音367-80的基本特性包括：长度128 ft，翼展130 ft，高度不详，翼面积2,402 ft²，最大起飞重量160,000磅。表现方面，其范围为3,530 mi，实用升限为43,000 ft，翼载荷为67 lb/ft²，推重比为0.3:15。波音707和C-135是同一系列的航空器，而波音367-80和波音707具有相似的技术背景和设计元素。这些航空器在军事和商业领域都有广泛应用，包括C-135 Stratolifter、波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777和波音787。波音367-80曾被捐赠给史密松宁空气和太空博物馆，并被选为该博物馆的十二个最重大航空器之一。1972年，它被转移到亚利桑那州的一个航空器墓地存放，直到1990年被带回波音进行恢复。最终，破折号80在2003年被安置在史蒂文F. Udvar朦胧的中心，并成为国家宇航博物馆的一部分展示。
