依据五条主要特点，有五座中国城市入选。
首先明确一点：
伏尔加格勒不是特大城市，而是一个地理位置突出的大（san）型（xian）城市！它仅仅是俄罗斯联邦第十四大城市。
粘贴英文维基伏尔加格勒人口数量的搜索结果：
Population: 1,021,215 (2010 Census);
1,011,417 (2002 Census);
1,022,578 (1989 Census)
城市人口百万左右，哪怕加上伏尔加斯基、克拉斯诺斯洛博茨克等周边地区的都市圈人口，也只有145万左右（来源于记忆，愿好心人明察）。
我选取了密度比较接近欧洲城市的大庆市与伏尔加格勒进行相似高度下的卫星图像进行对比：
可以很明显地感觉到两个城市的建成区规模是不相上下的。需要说明的是，以上伏尔加格勒的图像已经包含了对岸的伏尔加斯基市和克拉斯诺斯洛博茨克市（中国标准它只能算镇），而大庆的图像则未包含东侧处在同一都市圈的卧里屯和安达市（大庆建市以前叫安达特区的）。考虑到中国人口众多，“更像”的城市规模应在100万人口到300万人口之间。
总结一下伏尔加格勒的特点：
1.地处交通要冲，位于（南部、伏尔加沿岸和中央）联邦管区（相当于我国的地理分区）交界附近，是具有全国意义的立体交通枢纽。
2.本身规模不大，三线城市，但拥有独立的都市圈。
3.是重要矿区工业区的门户，具有巨大的军事战略价值。
4.发生过具有崇高历史地位的战役。
5.重工业发达，主要产业为金属加工、机械制造、能源原料，附有一定的轻工业和食品工业。
（克里米亚共和国现属南部联邦区，未获国际承认）
那么按照这个标准会有哪些中国城市入围呢？
秦皇岛：
秦皇岛地处连接华北和东北的咽喉，背靠我国煤矿主产区和钢铁工业主产区、拥有北煤南运枢纽港——秦皇岛港，以及作为中国铁路第一条快速客运专线秦沈客运专线的起点、津秦高铁大秦铁路京秦城际承秦铁路的终点站——秦皇岛站，同时有G1高速等多条公路干线经过。作为连接盛京和京师的咽喉，其传统的地理位置更是不言而喻。1644年，山海关战役，清军在这里入关，建立了我国帝制时代的最后一个王朝。如果这一堆您听着啰嗦，那请记住秦皇岛市三个区（不包括2015年撤县设区的抚宁）的区名：海港区、北戴河区、山海关区。秦皇岛市的五大支柱产业如下：以玻璃、水泥、新型建材为主的建材工业；以钢材、铝材为主的金属压延工业；以复合肥为主的化学工业；以汽车配件、铁路道岔钢梁钢结构、电子产品为主的机电工业；以果酒、啤酒、粮食加工为主的食品饮料工业。与伏尔加格勒大同小异。
徐州：
——《史记·货殖列传》封邦建国的末日，九鼎在这里沉没；帝制胜利的前夜，汉军在这里楚歌；抗战时期，日军速战征服中国的梦想在这里破碎；和平年代，我国重要的能源、矿业和工程机械基地在这里建起。黄河在这里只剩下故道，泰山在这里只剩下余脉，徐州，经历了无数次都会与焦土的轮回。东面是黄海、北面是华北，西面是中南、南面是江南，徐州五省通衢。黄河改道了，陇海铁路从这里经过；运河衰落了，京沪铁路担当起南北的运输。步入高铁时代，随着一带一路战略的实施，徐州的铁路枢纽地位将得到进一步的提高。
洛阳：
洛阳环卫四塞，八关都邑，地处连接关中与中原的咽喉，九朝古都，自古帝王居。历史上发生在洛阳的战役非常多，详情请点击：洛阳历代战役系列。历史上沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江的隋唐大运河以洛阳为中心，由此出发的商船可服务全国半数以上的人口。近古以来，随着北方尤其是西北的生态破坏导致的经济衰落，洛阳失去了其国家中心城市的地位。现代的洛阳虽然内河水运的地位已经大大下降，但仍处保有部分黄河硕果仅存的黄河中游通航段。陇海铁路和焦柳铁路的交汇，使得洛阳成为铁路枢纽。洛阳作为一五时期重点建设的重工业城市，其产业特色也与伏尔加格勒高度相似，其五大支柱产业分别为装备制造、能源电力、石油化工、新材料、硅光伏及光电等。有趣的是，这两座城市最有名的工厂都是拖拉机厂（中国一拖、伏尔加格勒拖拉机厂），城市北侧也都拥有大型水利枢纽（小浪底水利枢纽、伏尔加格勒水利枢纽）。
襄阳：
襄阳坐落在由伏牛山、秦岭、武当山、荆山、桐柏山合围成的南阳盆地南端，濒临我国南北分界线，地处西北、西南、中部三大地区的交界处，自古是兵家必争之地。襄阳历史上曾多次发生关键性战役，得益于《神雕侠侣》，襄阳之战在宋蒙战争中的地位妇孺皆知。襄城至今存有高大的城墙和宽阔的护城河。襄阳是重要的铁路交通枢纽，焦柳、汉丹、襄渝等多条铁路干线在此交汇。贯穿城区的汉江为长江第一大支流，千吨级现代航运改造正在进行。（汉江五大枢纽工程开工建设 将打造千吨级汉江航道）。襄阳港是中国第二十大内河港口，国家“西煤东调、北煤南运”的主要中转港口，是汉江流域港口服务武汉长江中游航运中心的核心组成部分。襄阳港将形成以大宗散货、件杂货、集装箱、商品汽车运输为主，兼顾旅游客运功能的综合性港口。上游的丹江口水库为南水北调中线的水源地（南水北调中线以暗渠管道为主，不通航）。襄阳近年来工业发展迅猛，已发展起以汽车及零部件产业（新能源汽车）为龙头，以农产品深加工、装备制造、电子信息（新一代信息技术）、医药化工（生物医药）、节能环保、新能源新材料为支柱的“一个龙头、六大支柱”的七大产业。其产业结构与伏尔加格勒有一定区别，更接近于上游的乌里扬诺夫斯克，而其多样的矿藏条件则近似于萨马拉。
衡阳：
“北雁南飞，至此歇翅停回”，衡阳位于中部与华南的交界处附近。京广铁路与湘桂铁路在这里交汇，联通内地与两广。衡阳港常年可通两千吨级货船，顺湘江而下可联通长江流域。上游到头则是沟通珠江流域与湘江流域的灵渠（可通小型游船，没有现代航运价值，古代用于漕运）。衡阳市境内有机械、冶金、化工、建材、纺织、食品加工等工业。主要工业产品有叉车、客车、小型拖拉机、柴油机、变压器、水泵、钢材、电缆、电线、自行车、手表、仪表、灯泡、陶瓷、民用锁、拉链、棉纱、棉布、服装、皮革、盐、卷烟、机制纸、塑料制品、化学药品、制冷设备、矿山机械等。其工业门类与伏尔加格勒高度重合。衡阳会战是中国战场最接近斯大林格勒战役的战役。这是中国抗战史上敌我双方伤亡最多，中国军队正面交战时间最长的城市攻防战。第十军1.7万人面对9万日军，苦守孤城47日，战役之惨烈使当时的衡阳市仅存三座建筑物，衡阳保卫战的悲壮和其重要的战略意义也使衡阳得到了“中国抗战纪念城”的称号。在这场战役中，国军虽然战败，但却造成了日军超过于己的伤亡。
想来想去，便只有这五个。许多城市在某一方面或许与伏尔加格勒更加相似，但在其他方面却大相径庭。举几个例子：兰州-西宁：首先两者并非位于地区交界而是西北地区腹地，考虑到民族问题，则可以算作汉、藏、蒙、疆四个不同民族地区的交界。其中西宁的位置更加正，但公路铁路交叉点在兰州。这两座城市的水运条件和伏尔加格勒差距非常大。黄河兰州段仅可用于市郊航运而湟水则不可通航，与沟通两大流域的伏尔加格勒大相径庭。柳州-桂林：经历过桂柳会战到桂柳反攻，工业结构与伏尔加格勒相似且水平高出一个档次。但灵渠是连接湘江的是漓江而非柳江，地形上明显桂林更接近，所以柳州不能入围。而桂林是轻工业城市。宜昌：当年枣宜会战屏蔽陪都的门户，三峡枢纽和宜万铁路都是加分项，但宜昌的工业门类与伏尔加格勒差别很大，电力和医药的比例非常大，却缺乏矿业和冶炼业，加上其水陆交通方向都有限，所以没列入。扬州：这个裤腰带太低了，徐州才是中东、南北的真正交界地带。
那么选出的五个城市中，哪一个最像伏尔加格勒呢？
从城市地域形态看，过去是洛阳，现在是秦皇岛。
伏尔加格勒我们已经看过了，是沿河发展的带状。
襄阳是双城向多组团过渡。
洛阳是沿河带状发展而来的跨河团块。
徐州是团块扩张、有多核心的趋势。
衡阳是团块跨河。
秦皇岛是组团式向条带状发展。
从二战历史看是衡阳。抗战正面战场一塌糊涂，几乎没有像样的城市攻防战。山海关之战两天结束，而秦皇岛早在庚子就已丧权。徐州是主动放弃的、襄阳一夜失守，洛阳也只撑了不到两个星期，相比之下也只有死守47天的衡阳战役打出了一点尊严。
从城市景观来看，局部都像，整体上都不像。
这是秦皇岛的市中心。
这是衡阳的市中心。
这是襄阳的市中心。
这是洛阳的市中心。
这是伏尔加格勒的市中心。
您可能说除了楼矮了点空旷了点也差不多，毕竟是欧洲嘛，那我给您看看伏尔加格勒的普通街区。
捷尔任斯克区麦德龙：
两边是大草地没下水的扬尘快速路，我说这俩孤零零的高楼后面还有很大一片街区你信吗？
红军区主街：
古老的电车轨道，两边是裸地没下水的破马路，胸大腿长的姑娘，赫鲁晓夫破楼，朴素简明的广告牌，是这座城市最普遍的街景。
红十月区批发业商圈的中国市场门前：
这都算是比较繁华的地带了。大家都开车，街上没几个人，满眼只有一个穿着体面的老太太，随处可见的24小时花店（姑娘醒醒，其实就是咱们的24小时保健品），没有地砖的裸地，路对面依然是赫鲁晓夫楼。
对岸卫星城伏尔加斯基市中心：
满满的七八十年代画风。
经济发展期的差别对城市风貌的影响是决定性的。
俄国三线城市基本上保留了八十年代以前的原貌，而中国城市恰恰相反，景观基本上是八十年代以来建设的，三线城市天际线上能见到的高楼基本上都是最近十年落成的，所以整体样貌上已完全没有相似性。需要说明的是，即使是局部上的相似性，也远没有一般人想象中的大。即使是像洛阳涧西区这样在苏联援建之下发展起来的城区，建成后也与苏联城市有很明显的区别，盖因当时我国的经济条件与苏联有天壤之别。譬如伏尔加格勒的规划受到柯布西耶明日城市理论的很大影响，宽马路、大绿地、整齐划一的公寓街区、公铁立体交叉、轨道交通。而这里面很多点以中国当时的财力是做不到的。我们当时只能做到“楼上楼下电灯电话”——在生活区盖上整齐划一的赫鲁晓夫楼(其实是较低生产力水平下搭建的精简版的仿斯大林建筑，与模块化组装的赫鲁晓夫楼在结构上有区别。我国在大跃进时期研制的模块化大楼为“四不用”大楼，即不用钢筋水泥木材砖瓦，穷酸成这样，盖出来的当然是危房)、再在路边义务劳动种上行道树。宽马路是没有意义的，因为根本就没有几辆车。大绿地是腐朽可耻的，因为粮食问题很严峻。立交桥和轨道交通太贵了，我们尽量在两公里内解决生活需求（所以过去不出厂区就能把购物休闲医疗工作等全部的生活需求解决）。而五六十年之后，当我们的经济发展到苏联当时的水平时，城乡规划理论、建筑技术、社会体制都与当时的苏联不可同日而语，我们节约土地的思想也没有丢掉（多少中产大妈哪怕移民了也要到处种菜）。
讲两个小细节。
富拉尔基中国一重是当年苏联援建的156个重点项目之一，全国各地的专家工人相应国家号召来到这片冰天雪地。大家在地窝堡里熬过第一年之后，准备着手建设生活区。在百废待兴的当时，国家并没有多余的预制板用于住宅建设，但重点项目的专家工人住平房也太丢人了，于是大家用砖木结构把平房盖了两层就高高兴兴住进去了。前几年暑假我去富区闲逛，发现那些楼居然都还在，还是挺结实的。有趣的是在苏联会是绿地的楼间空间，被人种满了蔬菜或盖满了仓房。
马马耶夫岗那张旅游宣传照很有欺骗性。实际上伏尔加格勒只有那一块儿有稀稀拉拉的高楼，大多数街区都是掩映在绿地和裸地中间的赫鲁晓夫楼或独栋房子。惜土如金的东亚人只有在油田城市才有可能建出如此稀疏的城市，所以开头我选择大庆作卫星图像对比。
转向市场经济体制之后中国和俄国的街头立面都出现了牌匾和广告，但两国的画风完全不同。中国是所有能商业广告的地方都被五颜六色铺满了：墙上一个巨幅牌匾，亮黄色，“最后旺铺，一折按揭”；公交站一个海蓝，“中国梦，梦之蓝”；公交车上一片红，董明珠在朝你微笑；工地的外墙没广告，“富强民主文明和谐”；就连那与世无争的灰电线杆，也贴满了“办证”“瓦工”“老中医”“包小姐”……俄国不这样，他们街上冷清啊，辣眼睛洗脑划不来啊，所以广告颜色没那么强攻击性，语言也简洁：“国民家具，АРБАТ），↑50m 家具城”（АРБАТ相当于俄国王府井）。牌匾就更逗了，提供产品而非服务的店普遍没有名字，只写卖什么。“花”“蔬菜”“家具店”’鞋”“批发市场”，耿直得很，全城可能只有那个中国人开的那个“金龙”把名字写得比产品还明显的。所以麦德龙的名字起得真的很欠揍。（metro、метро，“地铁”）
若偏想找整体上景观像的，大概只能到有哪些城市中的「废墟」值得一看？ - 历史里面找或搜索“资源枯竭型城市”了。
