2022年1月27日更新：
《洛阳市人民政府关于印发坚持以创新引领发展建强副中心形成增长极在现代化建设新征程中重振洛阳辉煌的实施方案的通知》
33.推动地铁尽快成网。
到2023年，力争地铁二期规划获批，开工建设地铁3号线。到2025年，基本建成地铁3号线、开工建设2号线延伸工程。
2021年10月4日更新：
官宣：2021年年底前，将正式运营洛阳地铁2号线，加快谋划实施1、2号线延伸工程和3号线，推动地铁网络化运营。
根据最新民间爆料的方案过程稿（最终未定），3号线一期的走向为：蒋沟-龙门石窟
推测规划变更的主要原因可能是：
以下为未定站，供参考：
想讨论洛阳地铁3号线和4号线的希望，要从线路的价值说起。4号线已经变成了市域线路S1线，从纯市区变成了市域线。
新的孟津区刚刚成立，会加速S1线路落地。无疑S1线会是新孟津区的头号重点工程。可以参考广州3号线开通后对番禺区（原番禺市）的价值。
而从最新公布的规划来看，3号线最大的价值有四点：
这四点价值，是3号线有别于2号线的独特价值，即使是2021年年底2号线通车，这四点价值2号线也无法替代。
磁涧镇划入市区涉及到区划的调整，早在2011版的洛阳市总体规划中，孟津县、偃师市和磁涧镇就作为城市规划区范围的一部分，如今孟津县和偃师市都已经变成市辖区。但是磁涧镇何时真正划入市区，还是要具体看相关部门的协调情况。
3号线这一段受益最大的是磁涧镇，但它却很难影响到地铁建设优先级。
首钢的示范作用将引导2022年之后新一轮工业遗产保护的热潮。而洛阳轴承厂搬迁开发已经有配套的规划。
在轴承厂片区内，除了常见的住宅用地外，已经预留了轴承厂工业遗址公园（嵩山路以西、天津路以东、东升三小以南的规划公园）。3号线规划穿越天津路北延长线并设站，在带动轴承厂沿线开发的同时，还将有望打造首个对标首钢的工业遗址公园。轴承厂工业遗址综合开发可以说是是盘活老龄化严重的涧西区大厂区的重要项目，也是洛阳潜在的最有特色的工业遗产示范项目。配合搬迁后各种遗留的专用线，策划得当这里甚至可以搞出一个国内有特色的蒸汽朋克主题公园。
3号线这一段是涧西区受益最大的部分，也是涧西区主推的重要原因。
南昌路快速化后，两侧的商业能看到明显衰落的趋势。由于快速路更多重视的是快速路两段长距离通达，本来处在快速路市中心段两侧的沿线商业会大受影响。一般商业由于被快速路切分难以服务道路另一侧居民，导致潜在服务对象减少，客源下降。南昌路快速化继续推进，更多车辆会通过南昌路而非到达南昌路，沿途商业受到的负面影响会愈加突出。
而地铁3号线在南昌路设西苑公园和兴隆寨两站，会将南昌路（九都路-乐山路段）千米商业区联系在一起，拯救洛阳第一座环形天桥所在的南昌路商圈。
3号线这一段同样是是涧西区受益。
洛龙区龙门大道以东的经开区虽然成立了大数据产业园等园区项目，但由于区位偏东，与新区核心区的联系主要依托开元大道。
从洛龙区主动掏钱补贴大数据产业园专线的运营就能看出，这条线路这一段受益最大的是洛龙区。3号线这一段打通了开元大道东西向的联系。
而由于2号线伊滨区提前，3号线的伊滨区段反而成为了锦上添花的部分，动力并没有上面涉及到的区那么强。
因此汇总来看，涧西区和洛龙区将是3号线受益最大的两个区，上述原因也将是主推市里加速上报3号线的最大动力。
