在“双碳”的大背景下，氢能及燃料电池产业链的未来发展潜力大。近年来，尽管褒贬不一，氢燃料电池汽车的发展依然按部就班稳步前行，公开信息显示，截止到目前，全球市占率前十大车企，已全部进入氢燃料电池汽车市场，开启氢燃料电池业务布局。
可以预见，头部企业在保持发展核心竞争力的情况下开拓其他相关应用，有助于燃料电池应用场景多元化，市场也会迎来更为广阔的发展空间，从而进入到一个发展新阶段。
总得来看，氢能是全球头部车企选择出的未来赛道之一。当前，能源结构改革正在驱动全球氢能产业链踏上更广阔的舞台，未来，随着燃料电池技术的不断成熟与产业化，下游需求快速增长，企业产销规模不断扩大，上游供应链不断成熟以及市场参与者不断竞争，燃料电池的成本和价格都将快速下降。在倡导可持续发展的今天，氢能这种清洁能源也将有更加广阔的市场，未来的新能源应用必然是多层次的，氢能源汽车也将继续加快发展的步伐。
氢能作为一种零碳能源，具有来源丰富、洁净环保、燃烧值高、无污染、可储运等一系列优点，被誉为21世纪最具发展潜力的二次能源。氢能利用形式广泛，氢燃料电池汽车、燃料电池叉车、燃料电池电站、通讯基站应急备用电源等氢能利用典型产品已逐步推广，这对解决世界面临的能源和环境问题具有重要意义。
相信有人会对这个结论有疑问，汽车用上锂电池照样可以实现零排放，并且电动车已经基本实现平价化了，整个锂电池产业链已经形成规模；相反，同时起跑的燃料电池仍处在商业化早期，跟国外的差距还比较大，现在发展燃料电池汽车，我们需要让更多人了解燃料电池的优势，面对新的技术，有人退出、有人进场，是再正常不过的事情。
为什么要发展燃料电池汽车呢？
锂电池能量密度低，充电时间长等短板难以解决。假如真要让长途重卡换上锂电池，这相当于是带着电池在跑（40吨的电动重卡，想要实现500公里续航需要近10吨的电池），中途还要停上几个小时充电，经济性可想而知。
再就是低温性能，像磷酸铁锂电池，固然有成本低、安全性高的优势，但是一到冬天就怂了。尤其是长城以北地区，冬天车内开暖气，续航要大打折扣，所以我们看到北方地区电动公交的普及率远低于南方地区。而氢燃料电池车的优势在于，燃料加注时间和续航里程基本上跟燃油车相同，续航里程可轻松达500公里以上，冬天也有余热供车内取暖。
所以发展氢燃料电池并非是以清洁能源的名义干掉锂电池，而是与锂电池并存互补，锂电池的投资者并不用担忧这个问题。在乘用车领域，电动化方案已经达成共识（当然氢燃料电池在价格方面也竞争不过锂电池）；在中长途、载重型的商用车领域，氢燃料电池更胜一筹，相当于是未来多了一个新赛道。
