从2017年7月上市至11月，劲客刚捅破了月销1万辆的窗口后，走势随即戛然而止。
到今年4、5月数据反馈，劲客已经只落得2000多辆销量，且在日产刚公布的6月数据里，直接忽略了其单月销量，仅笼统给出一个上半年累计数字，2.7万辆。
然而它在1—5月里，不过售出了1.7万辆。
所以6月新增的1万辆，是真实终端销量，还是批发量？答案不得而知。
值得一提的是，近日本田发布的雅阁销量同样惹来争议，数据的红火和终端的冷淡反应形成了强烈反差。
孰真孰假，请各自度量吧。
车，是好玩的
探店前我想到的问题是，对于一款小型SUV，我们应该要寄予多大的期望值，或者说，它应该要承托起多大的负担。
摸到实车后，我想日产给出的答案是，“别放大”。
出于合资身份、小型级别，你无可避免要遇到“哪哪都是硬塑料”的内饰，还有后排空间小的问题，加上劲客第二排靠背不可调的设定，乘员也只好拾回学生的模样，把坐姿调整得直直的。
如果硬要比出个高下，尽管劲客尺寸与缤智相仿，甚至轴距还多出10mm，但实际后排体验实为要弱于缤智。
还好劲客延续了日产“沙发座椅”的血脉，里头填充物足够厚实，承托力给挽回些分数。
实际对待小型SUV的正确方式，在于前排。
我和一位朋友去试驾劲客，刚上手，我们不约而同地觉得它的方向盘摸着小巧，试驾员听到后，笑着反问一句“是吗？”，这让我陷入了沉思……思索完多个回合后，个人推断几点原因：
| 将劲客的驾驶员座椅高度调到最低后，臀点依旧较高，正因如此，视野和人体重心被抬高后，使人更易掌握方向盘。
| 中控台的“驾驶员中心设计”。驾驶员侧仪表盘的楞线，一直延伸到包围着中控屏，增强了驾驶者的中心感。
| 劲客的转向手感紧致、有一定分量感，且车身随向性足够，操作起来容易上手。这种手感让我想起了雨燕，不过劲客的摆动力度要友好许多，尤其于女生而言。
再者，设计师在其方向盘上留下不少横纹，有意加强了车与驾驶员之间的沟通。
较为可惜的是，劲客的转向力度在低/高速时，没有形成相对协调的比例变化，高速时反而觉得略轻了点。
劲客全系搭载1.5L自吸发动机，这也是现时东风日产唯一提供1.5L的车型，销售在介绍时强调到这点。不过要说日产专门为劲客研发一款全新引擎，这大抵说不过去。
留意到售价6.58—6.98万的1.5L启辰M50V，采用的是与劲客同属HR15型号的发动机，这下就理解到东风是怎么摊分成本了。
也怪不得在直喷的趋势下，劲客的1.5L还延用着多点电喷技术。
虽说两者是同源，但经过日产方面的适配，当中肯定存有差异。这不，其时官方介绍该1.5L机头，采用GT-R VR38发动机的镜面熔射缸控技术、压缩比达到12.2：1等等，制造出了不少看点。
于日系小型SUV级别里，缤智和劲客均提供1.5L发动机，两者动力参数亦接近。缤智在6600rpm爆发最大功率96kW，4600rpm使出155N·m峰值扭矩，反之劲客则对应在6300和4400rpm，分别爆发峰值91kW和147N·m，后者反应相对要早一些，这点可见于油门的初段反应。
劲客初段给到我的油门感受比较活泼，这点离不开其自吸发动机和1.1吨轻量级的特点。一脚踩下踏板，指针即时拉上了3000转，CVT变速箱跟着理解会意，提速响应对它并未带来挑战，这般亦是多数小型SUV的取向。
具体而言，就是让你开得有点爽的感觉。
怎么解读？就是时速80km/h以下，它能保障到日常城市道路的超车需求。但再往上，受制于发动机排量和CVT，即便你将油门踩到底，它也没办法再给予你多点刺激了。
官方称劲客的百公里加速时间是12.2秒，实际也透露出了其后劲欠缺的问题。
值得一提的是，这款CVT变速箱是模拟5挡变速的，实际换挡过程除了中后段有点拖滞感外，基本没感觉到顿挫。
劲客给到我的一个小惊喜，还有其乘坐品质。
在有限的试驾体验里，劲客给到我不错的车厢静谧感，尤其是胎噪隔绝，底下的声音似乎是隔着一块棉布传递进来。
劲客采用后扭力梁悬架，这点于其级别里没什么不同，但这套悬架过减速带的动作，并非我们想象中那么生硬，反倒有点像是在减速带上铺了一层地毯，反馈到车厢内的撞击声亦有所修饰。
即便在更多针对个人用车的小型SUV上，似乎日产亦不愿意放下对“沙发厂”的执着。
围剿策略，不灵
按照日产的定价策略，劲客要比缤智/XR-V低一级，逍客则比缤智/XR-V高半级，要对付本田这个家伙，日产拿出了两款不同车型来进行围剿。
销售也深谙这一套。
当他询问我购买意向时，我表示同时在考虑缤智/XR-V，随之销售即时指出，“如果你在看本田这两款的话，你应该拿逍客去对比。”
“或者你这么想，劲客对标的是1.5L缤智/XR-V，而逍客则是对标1.8L缤智/XR-V。”
言下之意，劲客没有同级对手。
可能你会提到美系品牌，但无奈现时它们的存在感太低，劲客作为后晋选手，摆上同一台面亦不太合适。
既然如此，该怎么评价劲客的市场表现？
大市场视角：
根据2017年小型SUV销量，唯一能进到国内前十的合资品牌，是本田双胞胎。接下来数到的合资品牌，属于现代ix25，售出4.8万辆。再然后，就是其时上市不到半年的劲客，累计收获4.5万辆，
到今年，这三个品牌在合资领域里，保持了相同排名，从里头大约看出两点：
| 除了本田神一般的存在，别的合资品牌还得受制于自主阵营的“团宠”。
| 在有限的市场空间里（尤其合资领域），实际劲客的数据还算拿得出手。
总结起来，劲客和缤智/XR-V的差距，从定价到销量，也许就是日产和本田在华的影响力差距。
值得一提的是，劲客上市不到1年，已经全系优惠8000元，本田双胞胎上市至今都还没有这样的优惠力度。
品牌竞争视角：
如果日产真想利用逍客和劲客来围剿本田，对比数据可见：
1—5月，本田双胞胎累计销量12.6万辆，反之日产两兄弟则是8.8万辆，其中劲客占比将近20%。
劲客起到了不小的补充作用，只是还需要承担起更多来。
小结
当我问到销售怎么看劲客低迷的销量时，他也有点摸不着头脑，回复说“可能是广告打得不够多，亮点没突显好吧……对了，你刚刚说还想看看C-HR、领克02是吧，但你要知道，它们的价格可要高一个档次的。”
听完他这番话后，我心里突然有种感觉。
虽说错位竞争，打的就是两个档次之间的重叠区域，理论上捕猎面积更广。
但真要每一下这么打，有时候没有对手，别人也不一定会想得起你。
或者说，这是把自己弄得两头不到岸。
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