怎么还能刷到这类问题，那就再搬运一遍我7.5万公里的用车心得吧。
1.除非电量不足，否则没有怠速，停车听歌开空调时岁月静好，冬暖夏凉，既不用担心电瓶亏电也不用焦虑油耗和积碳问题。
2.除了高速巡航之外全是电机直接驱动，发动机只负责发电，所以它的启停不会造成任何传动冲击，拥有电动车的全部优点，平顺性、油门响应和动力线性无敌，比双电机行星排结构的丰田混动更胜一筹。
3.省油（废话）。大油门随便踩，夏天空调随便开，目前总平均油耗4.78，最高5.88，最低4.35。夏天原地开空调每小时0.4升油，也就是同动力燃油车的1/4，一点儿不心疼。不到50L的油箱能跑800-1000公里，不需要充电，既有电动车的顺滑安静，又和燃油车一样便利。
4.主动刹车对于紧急情况的判断及时且准确，偶尔比我反应还快（也说明我的反应和判断还有提升空间）。
5.动能回收力度与刹车踏板联动（CRBS），并且把电制动和机械制动协调得非常平顺，不管任何程度的刹车，都感觉不到两股制动力的切换。这才是本田混动在驾驶体验方面相比丰田混动的最大优势。
6.空间很宽敞，和迈腾/帕萨特比各有千秋（德系门板储物更好、中控储物差，后排空间更大），和凯美瑞比则是全方位小胜。后备厢在同级别也算很能装的。唯独后排头部空间不适合180cm以上的大个子，不过我和老婆都没那么高，问题不大。
7.发动机要么不工作，要么就在最健康的工况工作，理论上比纯燃油车的发动机寿命长。
8.电池虽然充放电频繁，但始终处于浅充浅放（可用部分只有总电量的40%，日常还只用到40%中的40%），其实比纯电动车的电池工况健康得多，基本不用担心寿命问题。同样100次完整充放循环，500次40%-60%比125次10%-90%的电池衰减量小得多。
1.低温和高速不如丰田混动省油，冬天的平均油耗能比春秋天高30%。
2.急加速掉电飞快，地板油平均4秒掉一格电（满电10格，可用8格），低于5格电功率就会下降。剩2格电后再踩就只有发动机出力了，动力打8折，耐力没有凯美瑞混动持久。后者地板油起步一直踩到190km/h电子限速也才掉1/4电量。
3.高速巡航时电量保持在低位（2-4格），导致高速急加速时电池功率不足以配合发动机达到系统最大功率。
4.在纯电驱动下突然大油门急加速，发动机从启动到转速拉高需要时间，因此有动力延迟，不像发动机运转时那样随叫随到。
综合3+4，强烈建议高速超车前扫一眼仪表盘，如果正好低电量+纯电，一定要给足提前量，因为动力很可能低于你的预期。
5.低温对油耗的负面影响非常大大，冬天油耗比其他季节平均高20%-25%，冬天很难跑进5个油，比丰田混动更怕冷。
6.2019年6月之前生产的混动车型存在变速箱工艺缺陷，随着公里数的增长有可能导致变速箱报故障，无法继续使用发动机直驱模式。具体情况看我之前的内容。
7.或许是由于后轮负外倾角明显大于前轮，后轮吃胎偏磨现象明显，长期下去会让轮胎提前退休，建议每年或每20000公里做一次轮胎换位，使前后轮磨耗尽可能保持一致。
8.作为2021年的B级轿车，居然不能提示玻璃水液位低，这小功能连我2012年的7代凯美瑞都有，不知道本田怎么想的。
9.新增的无线充电不好用。我用的水果12明明是跟它同年出的，却要很刁钻的角度才能充上电。有鼓捣它的工夫还不如直接插有线。
10.底盘太低了，接近角小得可怜。上个美式driveway的小斜坡都能蹭到前悬，地库上坡能慢就慢，马路牙子轻易别上。
11.全系发动机盖用手动撑杆（国内全系气动撑杆），后排内饰更是奔着寒酸至上的思路设计的，门板上沿全系硬塑料（国内为软塑料），就连该有装饰条的部位都只有裸露的黑塑料，充其量也就是国内A0级车的待遇。
12.中低配减配了车门灯，后方的人或车在夜晚难以注意到你是否开了门。
13.虽有可变转向比减少了方向盘圈数，但低速转向力度又沉又涩，揉库不舒服。
14.美版混动无耻减配了备胎，给了一套实用性不到备胎10%的补胎套装糊弄事。而国产版是有备胎的。
15.我买的是10.5代新款，但美国版没有像国内一样改掉备受诟病的尾灯，车尾颜值没有提升。
16.隔音！我的17寸米其林胎噪虽然不像国产版高配的18寸横滨胎噪音那么邪乎，但整体的隔音还是很差，80km/h就能感受到明显风噪，在有主动降噪和前排双层玻璃的加持下，静态和动态隔音都不如我后来买的速腾。本田传统艺能果然名不虚传。
17.滤震的高级感和柔韧感在头几千公里确实还行，但在美国烂路的洗礼之下衰退得厉害，现在过坑过坎已经有点儿松散感了。
诚然，每款车都有自己的优缺点，但这台车对我而言确实是买对了——缺点对我来说不致命，但优点基本都踩在我的需求点上，开着它是一种享受。
