1月份卖了184辆，去年一年卖了2285辆。这正常月销2000-3000辆非常稳定，怎么说呢？
第一，福特自己莫名其妙，江铃福特撼路者28万-38万，长安福特探险者定位30-40万，动力同样是2.3T+10AT，后者整整要大一级，自己打自己，探险者比撼路者卖的好也很正常。三十多万都掏出来了，还差那两万吗？
第二，名字起的不好，各种什么什么者的，撼路者（中级SUV）探险者（中大级SUV）征服者（全尺寸SUV，未引进），名字记不住。师出同门，还容易和江铃福特领界（紧凑级SUV）啥的搞混，就怕货比货，空间也不一定有什么优势还卖的贵。都挂福特标，也不好解释什么是特供，什么是国际车型。
其次，没存在感的是这样的，硬派这条线和家用都是SUV，由于宣传和实用受限，既承载式SUV在宣传材料也能爬个坡走个烂路啥的，中国除了乡下和工地又没有皮卡用车环境，由于车长和法规，也没有美国或瑞典式的拖挂式房车RV、皮卡拖游艇的需求，对于小白是在区分不出来ORV和SUV有啥区别。
要是论硬核吧，买越野车ORV很多是大哥，有面子需求的。福特的品牌定位很尴尬，买雪佛兰SUV的可以是年轻人或纯家用7座，福特定位对标丰田的定价也并不显著便宜。买福特的车主年龄往往也没那么小，最年轻的也是留美或者国外回来的，对福特有感情。但它又不是林肯或凯迪拉克，也不是美国的讴歌，也没有丰田那么硬的SUV口碑，国产了也并不便宜，请问人家图啥？
Ranger就是中尺寸皮卡平台，和加个盖的SUV撼路者。其实并不符合国人喜爱的舒适的SUV口味，后者是长城做的最好。唯一专供能在美加澳成功的车型拿到中国也成功的，而日本本土没有的，大概是汉兰达了。可是人家是丰田，配置低啥的但可靠，这就抓住一部分消费者，成功了一大半了。
根据汽车之家的推荐算法，你想想撼路者这几个竞争对手。汉兰达不说了，哈弗H9不算太差吧，途达都尚且可以一战。
从命名就能看出来，合资福特自己都不知道自己的几个SUV到底主打谁，谁是核心。就像凯迪拉克每款轿车都对标3系一样，福特的每款SUV都绕不过汉兰达，莫名鬼打墙。
最新的锐际却是最小，主打它吧，那福特就只能卖二十万的车，那锐界还怎么卖？锐界ST呢？
主打锐界吧，那锐际能沾点光，都是锐字辈的。那XX者他们这一系呢，撼路者和探险者，不就被边缘化和牺牲掉了吗？
主打撼路者那就更莫名其妙了，它被放在江铃福特，江铃福特和长安福特在福特三网合一之前都不是一家，车分属不同的店，人家锐际、锐界、探险者三个是一家的，就怕分利益。
主打探险者，那锐界就明显会受冲击。老百姓对非德系豪华品牌的中级或中大级SUV之间的差距，实际是几乎无感的，不知道你好在哪里贵在哪里了。
首先，撼路者放在江铃福特，可能在某些长安福特都看不到，人家都不知道有这款车。其次，撼路者和探险者放在长福和江福，这个高度重叠的定价，好像就是领界和翼虎一样，多生孩子好打架。老百姓只认实惠不歧视特供。结果就是定位尴尬的填充产品线的过渡车型，气氛组而已。
