侯社长的领克系列文章之五
社长不是一个键盘车神，在之前写的领克文章中，基本都是案头研究为主。
虽然在配置篇，我已经写出定论是，单看配置，这辆车很值。
但是，对于这辆车具体的描述，好还是不好，是不是值得买，社长则认为，需要经过稍长时间的试驾体会，才能给出答案。
春节期间，有幸从朋友那里借来了领克体验一周。试驾车是中配，价格为17.88万元的“型黑 Pro”版本。同时也从其他的渠道获得一台价格为20.28万元的顶配“劲白 Pro”版本的短暂体会。
经过此次试驾，基本能够完整说明领克的产品力了。
01的外观造型可以说达到了国际一流水平，主要原因有几点
目前汽车造型界正在流行一股“分体大灯”风潮，日本人，法国人，美国人，韩国人，以及中国的柳州人，都纷纷将这种风格作为下一代产品的造型语言，同质化现象将在未来变得明显。
然而，领克在一众分体式大灯中，走出了自己的路线。纵向排列的两根光导配合3颗LED，组成了有点像法拉利458的头灯结构。下方的格栅配合大灯，又有些像保时捷的元素。两种元素配合在一起，也给人较为独特的感觉。
社长个人的观点是，01的造型算不上“好看”，但可以算得上“独特”
尾部的造型同样非常有辨识度，两个三角形光导圈配合竖条状的LED尾灯，可以让人在夜间瞬间辨识出这是领克的灯光光型。
不过，这套设计语言比较适合SUV这种“厚实”的车头。在应用到03这种低车高的轿车上时，就有些不尽人意了，特别是在低配车，轮毂较小的情况下。
领克的车身比例把握比较精准，这有别于其他自主品牌的产品。前后悬的长度，轴距，车轮，车高，车窗之间的比例搭配非常和谐，车头和尾部的造型元素也没有见到明显的冲突和比例不合适的情况。
01的外饰细节非常丰富。无论是车头，侧面，还是下群，尾部，01应用了大量的塑料装饰件，营造出了丰富的层次感，也为多种色彩的搭配提供可能。
当然，为了突出这些零件的层次，社长推荐不要买黑色的。
但01的内饰造型则显得非常草率，体现在
01的内饰很难说是一个“主题化”的内饰，用行业话说叫做“没有Theme”
设计元素非常分散，且没有一个想表达的内容。零件之间的线条缺少关系匹配，让人感觉凌乱，不成整体。
我们拿到的产品是一台黑/金搭配的车型，但总体给人感觉太黑了，金色在其中的应用太少，并且颜色不明显。
而耀蓝色的版本，双拼颜色处理太过随意。
运动版的黑红内饰又稍显俗气
总体感觉领克在Color & Trim上的能力稍显不足。
社长可以说是阅车无数，但用大屏幕侵占副驾驶空间的，还真是不太多见。尤其是在空间排布相对容易一些的紧凑级SUV产品上
而大屏与中央Console之间的衔接更是令人大跌眼镜，好像是随意糊弄上去的样子。线条扭曲，空间排布随意且浪费，杯架尺寸也是非常小。比起国际化的成熟外饰，这里的内饰设计更像初出茅庐
01的前排座椅非常舒适，尺寸宽大，坐垫也偏软，座椅腰部支撑丰富，前排有运动气息
后排乘员则不受优待，虽然坐垫也很软，但坐垫很短，靠背角度不能调节，并且靠背角度有些陡峭。社长腰不好，偏爱直立一些的坐姿，所以问题不大，但多数消费者喜欢躺着，问题就有些明显。
总体来说，01的底盘是一个偏向运动化的调校。但我认为，01的底盘悬挂表现，是包括豪华车在内，都非常少见的优秀调校。
虽然总体偏硬，但你可以感受到悬挂在努力处理地面上的信息。所有的不平与震动都会告知驾驶员，但却滤掉了一部分，让你不会感觉到非常生硬和直接。
在处理中国特色的减速带时，01的表现非常顺畅，绝不拖泥带水，这种表现甚至超过了高级平台SPA的S90
而在运动化方面，01的底盘极限极高，在快速通过一些十字路口弯道时，几乎车辆毫无侧倾，给驾驶者极大的信心。可以说是社长开过的车里，数一数二的好底盘，尤其是在一台SUV上，令人惊艳。
但这样优秀的底盘，却配合了一个令人没法理解的转向机
38号在评测转向机时称，这个转向机的力度忽大忽小，实际社长在测试时，也确实是这样。而且，不论是AT车还是DCT车，都是如此。
低速时转向助力轻一些，中心区的响应速度会比较慢，具体表现为在小幅度左右晃方向盘时，车辆不会立刻做出反映。
过了中心区，响应速度会变得极快且精准。
而到了高速时候，转向机的力会变重，会刻意让你维持在中心区域不动。
这造成了一个独特的现象：
当你想快速变道的时候，打方向比较大，车辆转向非常积极且响应很快。
然后慢慢回到中心，向反方向小幅度修正的时候
转向力就变大了，给你感觉用刚才相同的力，推不动方向盘。方向盘好像不想让你转向的感觉。
这是一个非常奇怪的标定。
社长开了这么多车，包括社长的领导也开了多年多款车型
都表示没见过这样的标定
至于社长在春节时，给一个没有从业经验的人体会之后，直接的评价就是
“这车感觉并不好开，不如我的雷凌混动”
（说实话，就转向的体会来说，在春节体会的几个车里，这车确实不如雷凌混动，也不如VV7）
领克的静音非常出色。不仅前排使用了双层玻璃，摇窗机也像雷克萨斯一样，设定了两个速率，在快要闭合时上升会慢，降低玻璃入槽速度，从而减少撞击声音。
在备胎舱，社长发现，整个后地板，包括备胎槽，都被厚厚的一层高级隔音材料覆盖着。在一台17.88万元的车上，这令人难以想象。
就以这些看得到的地方来说，NVH是极为用心的
但是
发动机声音太难听了
在评测使用相同发动机的S90时，并没有体会到这台发动机的声音品质有这么差可能是因为前轮到防火墙的距离被刻意拉长的缘故。
但在领克上，这个声音确实太难听了。尤其体现在起步时的怠速到3000转过程中。这一工况又是频繁出现在日常代步中
良好的NVH，反而反衬出了发动机声音品质的缺陷。
HMI系统是目前汽车改善体验的一个核心内容
领克01有两个人机交互的主要区域
一个是液晶仪表，一个是大屏中控车机
液晶仪表整个单元来自沃尔沃，而且是高配的版本，整体尺寸比较大
整体液晶仪表的设计元素非常简洁。分辨率也比较高
液晶屏是一块很重要的交互区域。可以利用这个区域做很多事情，实现很多功能。
比如以前，受到面积所限，只能显示转速和车速，再加上油量，水温等几个副仪表。
但是有了液晶屏幕，你就可以在多种信息中进行切换，选择忽略一些信息，突出一些信息。
领克01的液晶仪表左侧区域基本显示一些和ACC有关的内容。中间是车速，时速，油量，水温等。右侧区域显示一些信息。
个性化定制里，只能定制一些酷炫的主题
社长比较关心的内容是，为什么不能显示地图？
在社长看来，全液晶仪表最重要的内容，就是全屏显示导航信息
低端的产品，如之前GM在安吉星时代，用仪表中央小屏幕显示导航信息
高端的产品，如大众的液晶仪表，可以做到整块显示导航信息
但领克01的液晶仪表，除了炫，并不能提供超过传统仪表的任何功能。
领克01使用了一块横置的大屏，虽然说视觉效果不错，但横置屏幕确实会侵占副驾驶的空间。
这块屏虽然看上去让车更简洁了
但有几个问题
每次需要调座椅加热，都需要点那个很小的图标。开几档是黑色/灰色切换的。如果您眼神不好，可能分辨不出目前开了没开，开了几档。
为什么不能改成红色？
导航使用的是高德车机版。每次启动车辆，导航的启动速度都慢的令人发指。好在启动一次后，再进导航页面就好多了。
每次熄火后，上次保存的蓝牙手机连接信息就没了。下次再上车，还得重新匹配一遍
每次白天/夜间切换，车辆的车机会从白底切换为黑底，保护你的视力。
但是，切换过程非常缓慢，系统不停的转圈，期间蓝牙放歌还会断断续续…
如果你是正常白天转黑天，那么可能你每天只需要经历一次。
如果你恰好开过一些隧道，桥梁下方，这个体验就非常一般了。
车机应该是一个类似安卓的系统，搭载了几个APP
对于车机来说，APP毫无意义。因为没有这个生态环境让软件公司开发专门为这台车辆使用的APP，厂家自己花钱做出来的APP一定不好用，再配合上汽车落后的硬件处理器，可以说车机的APP是一个毫无意义的扔钱举措。
投射吧。别折腾了
虽然说，Wifi与4G的概念是不错的，还有免费的流量。
但其实，在目前各种1元500M/1G的各种王卡面前，这个功能显得没那么重要
尤其对于司机来说。驾驶员在车上的时间都是专注开车，只有副驾驶/后排会使用这个功能。
总的来说，这个大屏幕车机，也是看着很炫的另一个代表。
汽车的使用环境相对单纯，在自动驾驶尚未来临的时候，车机更多的作用并不是娱乐的输出媒介，而是一个让消费者能够更好地开车的产品。
想做花哨的功能，前提是基础功能要做得比较完善。
01使用了来自沃尔沃新开发2.0T增压发动机。功率140kw/190Ps，扭矩300Nm
技术相对领先，动力输出合格，油耗控制比较出色。在S90上基本是8L/100km左右的水平
主要的问题在于没有双涡管增压器，导致车辆的Turbo Lag较大。
正常驾驶感觉车辆比较轻快，因为基础排量已经足够拖动这辆车。
转速维持相对较高时，可以感觉到涡轮介入会比较快，动力响应迅速
但在增压车常见的“踩刹车减速 - 抽头超车”工况下，车辆的动力表现依然不理想。
标定方面，社长开了两台车，一台是6AT，一台是DCT
DCT的状态是非常不错的，有ECO/Normal/Sport模式。总体来说，Sport模式会比较暴力，发动机喜欢维持高转速来获得响应速度。正常模式下，车辆的动力输出平顺不突兀
但AT版本的油门踏板标定稍显不足。由于AT版没有运动模式，所以普通模式下，油门踏板就很像运动模式，有的时候踩一点油门，结果换来了超过预期的凶猛动力输出，让人感觉非常不适应。
AT版本的Eco模式则更加有趣。Eco模式的油门温和，开起来感觉非常舒服，没有常规车型切换Eco那种“动力不足”的拖拽感（如DCT车）。
但Eco模式下，AT版本的车型标定了“Advanced Star & Stop”，车速在小于10左右的情况下，发动机会熄火，让车自己向前溜车。
这个工况是可以省一些油，但是在实际体验的时候非常不好。堵车的时候，反复的启停会让人非常崩溃，只能选择关掉。
另外，只能使用95号油，油品耐受性是个问题
目前上海部分加油站已经没有95号油提供了，只提供98号油。用车成本增加不少。
领克的制动距离非常优秀，虽然没有测试，但通过这条轮胎，也基本能够证实
但在制动方面，领克还有一个比较大的缺陷：Auto Hold系统存在问题
比如在正常驾驶时（AT车），停车，Star Stop启动，发动机熄火。这时候制动踏板会进一步下沉，然后发出一些奇怪的噪音，并且一些震动会顺着踏板传递进来。
在坡起时（DCT车），每一次坡起，伴随的都是制动缸发出的打齿声，以及制动踏板的高频震动
在带一定速度R-N-D切换时（DCT车），也会听到打齿声和震动
社长认为这个问题出在 Autohold 制动缸零件上。
这个问题在不论是自主品牌，还是合资品牌的车型上出现，这种异响的噪音，都会有消费者投诉的。
其他体会：
在DCT车上，有幸试用了自动倒车功能。但似乎这个功能并不是来自沃尔沃
沃尔沃S90的自动倒车体验非常好。因为当你进入低速状态时，雷达自动开启扫描车位，不需要驾驶员额外操作。
当你经过一个车位，准备停车时，只需按下自动倒车键，车辆就开始停车了。
而领克01首先需要自己操作按键（选择方向是靠打转向灯确定），然后扫描，再进行倒车。
有两次自动倒车直接骑脸….
DCT在自动倒车时，低速会发生罢工状态。具体就是一阵抽搐后，离合器脱开，车辆开始惯性滑动。直到你下一次踩油门，才会再次结合。
总结：
总的来说，领克01的试驾让我非常纠结：
一方面，车辆搭载了优秀的硬件，性价比极高：
而另一方面，每一条似乎都有些问题，还需要优化
在评价标准上，社长也非常纠结。
以合资品牌的SUV对比，领克的性价比出色，同时具备了一定的合资，甚至豪华品牌的素质
但一些缺陷以合资品牌的标准，难以接受。
但以自主品牌的SUV对比，我们能够找到的最为对位的产品，如果以他和长城VV7来对比
社长认为
领克的产品力要强于VV7
主要问题就在于一点：
VV7的动力总成品质较差。
领克01可以说，是个天赋秉异的年轻人。他有着相当强的基础素质，非常另类的造型。但在很多细节上非常草率，还需要继续打磨。
而VV7则像是个佛系内心的纸老虎。凶悍的外表下，有着一台 Ping 5000ms 的变速箱，那种延迟的感觉，就像同样打王者荣耀，别人是4G，你是GPRS。
外表夸张，但内心超然。任由他人超我，我自巍然不动。
最后：
强烈建议为VV7搭配一台手动挡变速箱。谢谢
