谢邀
先针对题主的问题给个肯定的回答：全新阿特兹的变化真心不小。
如果不认真观察，或者不深入了解，单凭眼睛来看，可能会觉得全新阿特兹只是一款改款车型，实际上阿特兹最大的改变并不是那些肉眼可见的改变，而是在一些看不见的地方，比如说NVH性能，比如整体舒适度，而这些恰恰是需要体验才可以感受到的变化，而题主是潜在的消费者，理论上来讲应该会有一些深入的了解，然而还能问出这种问题，实属不该。
一. 如何选择一辆合心意的车
至于选择，我想先站在个人的角度，从宏观出发来讲一讲该如何选择一辆汽车。
1. 明确用车需求：我觉得选择一款车最重要的，首先要明确自己的用车需求：
根据自己的用车需求，先大致选定车型，两厢轿车还是三厢，SUV，越野还是MPV
手动挡还是自动挡，更想追求性能表现，还是更看重实用性
2. 根据预算初选车型
3. 选出心仪车型去试驾
二. 阿特兹那些看不见的改变
前面已经说过阿特兹的改变还是挺大的，而之所以很多人认为改变并不大，是因为阿特兹最大的改变是在那些看不见的地方。
下面我想以车身工程师的角度，根据自己工作中的积累和一些已有资料，对阿特兹那些看不见的改变，也是对题主的问题，进行分析解答，如果有补充也欢迎在评论区留言。
1. NVH性能的改善
在车身设计过程中，NVH性能的性能表现是每个研发团队都需要重视的性能指标，可以通俗的理解成振动噪声，工程师们最感兴趣的噪声频率通常在20-200HZ之间，这也是车身结构振动引起车内噪声最集中的频率，此外，通常在项目初期就会规定torsion目标值，工程师们也经常为了这个目标值绞尽脑筋。
对于车内噪声而言，我们先来了解一下主要的两条施加路径：
汽车的结构很复杂，振动噪声的激励源也是多种多样，而汽车的振动噪声又恰好是可以直接被驾乘人员感知到的，也会直接影响消费者对整车的总体印象，因此，为了达到更好的静音效果，马自达采取了新一代车身架构和技术：
全新阿特兹在项目伊始，NVH性能定义的就是豪华水准的静音效果，在项目内部，静音性和舒适性的priority高于一切，力求为驾乘者打造极致舒适空间，彰显马自达“二线豪华品牌”的地位，因此，全新阿特兹的torsion目标值定义的还是蛮高的，至少不比我司逊色，当然具体值还是不透露了，胆小怕事。
对三厢车本身而言，要比两厢车更容易达到同一个torsion目标值，当然，这是指同一个单位，同一个平台不同轴距的车型而言，否则造型材料结构皆不同没法比较，尤其全新阿特兹采用的并非全景天窗，相对全景天窗对torsion的损失也会小很多，经验值1-2HZ还是有的，所以，全新阿特兹的torsion值还是很合理的。
全新阿特兹，增加了后轮罩和前地板等车身底盘钣金件的厚度，并且将前地板见得的孔位控制到最少，相比于老款车型减少了一半的开孔率，这不仅可以大幅度隔绝噪音入侵量，还可以有效的提升车身的安全性能；
顶棚对NVH性能贡献很大，马自达为了达到更好的静音效果，将顶棚更换成吸音效果更好的材料，相比之前的材料成本也有所增加；此外，全新阿特兹在A/B/C柱板以及行李箱侧饰板内追加了大量的吸音棉及隔音棉，在轮罩等局部敏感区域还增加了一些密封IG，虽然对车身刚度没什么贡献，但对NVH的贡献值可是相当大的；
全新阿特兹相比老款来讲，对平台件进行了部分设计更新，行业内从事人员应该了解，车身平台件一般来讲是模块化程度很高的，只在有特殊需求的时候，才会有局部更新，例如同一车型的燃油版和PHEV或者是中国版和欧洲版，因为性能目标值不同，通常平台间会有局部的版本不同，而全新阿特兹对平台件的更新完全是为了更好的控制振动噪声，更新以后的阿特兹，无论是悬架系统由路面不平激起的振动，发动机燃烧惯性力引起的振动，还是传动系由于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动，都可以降到最小，这在结构上也注定了全新阿特兹会有更好的NVH性能。
除此之外，车门密封的改善，减震材料的追加，无骨雨刮的应用，轮胎结构的重估等，这些技术手段都是可以减少振动噪声的产生或者降低振动噪声传递至车内的有效手段。因此，至于题主对静音效果的疑问，虽然还没有体验过实车，但从技术角度上看，全新阿特兹完全有可能实现高等级的NVH性能，当然，理论终究是理论，最好的办法还是在新车到店时，亲自去体验对比一番。
2. 整体舒适性的改善
阿特兹这些年在B级车市场中的产品定位一直是“豪华”路线，也就是所谓的“二线豪华品牌”，全新阿特兹是由欧洲研发团队完成，马自达为了应对不断的消费升级，也为了满足越来越多的个性化需求，全新阿特兹实际上走的是更舒适、更质感、更精致的路子。虽然，现在的马自达仍然是一个典型的“技术宅”风格，但产品早已经不单是“弯道王”，更多的是“以人为本”的设计理念，慢慢的考虑到更多的除了操控以外的需求，比如：舒适性。
马自达的创驰蓝天技术，对全新阿特兹的底盘、发动机、座椅等一系列零件和配置进行了更新升级，除了对NVH性能的表现有所贡献以外，各零部件的协同工作，还可以让轮胎到悬架的输出更平顺，使得来自路面的能量输入更顺滑，提高乘驾者的驾驶体验。
GVC plus系统是马自达的全新技术，在上一代的基础上增加了制动系统，让原本就有“弯道王”之称的阿特兹，在弯道上更受控制更稳定，驾驶者只要对方向盘进行稍微的调整，系统便会向发动机发出变换输出的指示，尤其可以有效消除车辆出弯时尾部的不稳定，实现中性转向。
全新阿特兹为了进一步提升驾乘者的体验舒适度，开发了一款滤震性能更强、更符合人机工程学、带有通风加热功能的包裹式座椅，新座椅同时可以确保驾乘者在驾驶过程中盆骨直立，维持脊椎成自然S型曲线，在最大程度上保持驾乘者的头部平衡，让驾驶更轻松。
除此之外，全新阿特兹还增加了一系列配置，如AEB含夜间行人监测、无畸变360全景监测、风挡玻璃反射式ADD、ISA测速自动自动控制等系统，这些都可以让你灵活迅速地适应各种驾驶环境的变化，带给驾驶者舒适、轻松、不易疲劳的乘驾体验。
3. 凯美瑞，阿特兹，雅阁如何选
从造型上看，三款车型都带着浓重的家族式设计语言，同时相比其各自的老款车型，也都在不断地向年轻化和运动化靠拢，毕竟现在的消费主体越来越年轻化。与凯美瑞的粗犷和雅阁彻底的运动不同，全新阿特兹更多的是简约风格，化繁为简，通过简单的线条和局部特征，就将自己本身的大气质感表现的淋漓尽致。
内饰及配置方面，凯美瑞和雅阁的内饰虽然有所提升，但相对来讲还是略显传统，而阿特兹则是坚持“以人为本”的设计理念，更注重品质只敢以及用户的体验舒适度，配置方面，因为车联网技术的进化和普及，其实各家产品都在这一方面精益求精，力图为客户营造最舒适的乘坐空间，在这点上，我认为全新阿特兹做的足够好，不仅保持了原有的操控性能，此外还增加了前面提到的一系列可以提升用户体验的配置功能。
三. 写在最后
题主对阿特兹静音性和舒适性的疑问，我已经从车身工程师的角度给出自己的解读，希望可以对题主会有所帮助。最后，还想说一些个人观点，如果单纯的从外造型来看，阿特兹一定是不差的，毕竟曾经也有“颜值王”之称，而题主也似乎已经体验过老款阿特兹独道的驾驶乐趣，虽然这次全新阿特兹带来的外在惊喜着实有点小，但如果你需要的是一款多功能的家用车，那么保证一切老款的运动及驾驶乐趣的特征之外，还改善了舒适性和静谧性的全新一代阿特兹，或许是一个不错的选择。当然萝卜白菜各有所爱，选车没有对错，只有喜爱和更喜爱的区别，而且买车是一件人生值得铭记的大事，所以不要带着固有印象去选择，毕竟网上看到的，说是别人嘴说的，但是真正开车的，是你自己。
